一 畸形的膨胀

一个社会从过度发展这个环节是畸形的还是正常的?并非纯粹交通运输业，而是服务于私人使用的使用价值的服务性质的个人运输，况且存在粗糙的特点。

这是一个流通领域对生产领域的相对过度膨胀。在马克思的再生产理论中，社会总劳动和生产资料应在生产领域(创造新的物质财富与核心技术)和流通领域(实现价值、完成位移) 之间保持合理的比例。

正常状态是流通领域是生产领域的自然延伸，其规模与效率服务于生产的扩大与升级。运输业的发展应主要服务于生产资料和制成品的高效流通，从而降低全社会的生产成本、促进分工、推动生产力进步。

而现在，美团的过度发展本身独立于餐饮业的加工生产，变成一个独立且自足的力量反方向促进餐饮业进一步发展和改组。

当前畸形的迹象是以美团、滴滴为代表的平台，其爆炸式增长主要驱动力是对最终私人消费的极致便利化。大量高技能工程师、算法、资本涌入，核心目标不是提升制造业效率或攻克核心技术，而是优化一杯奶茶在30分钟内送达的算法。数百万青壮年劳动力投身于高度原子化、重复性、可被算法即时替换的传送带式配送劳动，而非进入能积累技能、推动生产技术进步的职业通道。

大卫哈维在《新⾃由主义简史》中所论述，资本主义不是⼀个静态体系——它通过产⽣新的剩余提取机制而演变。新自由主义是资本主义在20世纪后期为应对积累危机而重构的一种新的资本积累体制和剩余价值提取机制。资本主义是一个动态的、充满矛盾的历史地理体系。新自由主义本身就是资本主义的一次深刻重构，它通过金融化、私有化、全球商品链等手段，创造了前所未有的剩余价值(财富)提取和转移机制。这种新机制的核心特点是通过剥夺性积累(如掠夺公共资产、金融投机)来补充传统的、基于扩大再生产的剥削方式。

二 租金化，佣金化，严峻和苛刻的剥削

平台是数字时代的超级数字地主，在传统地租理论中，地主凭借对土地私有权的垄断，能够向租用土地的资本家收取地租，而无须直接参与生产管理。美团、京东秒送等平台，凭借私有垄断，构建了一个虚拟的数字配送领地。骑手不拥有生产资料(平台、订单流、定价权)，只能租用平台的接单权限和派单系统来换取工作机会。他们与平台的关系，本质上更像数字佃农与数字地主的关系。

平台对骑手的剥削同时具备马克思所说的级差地租和绝对地址这两种形式，并且因为数字特性更加严重与变本加厉。

A. 级差地租的极致压榨—通过算法优化榨取超额劳动

传统级差地租：租地资本家对同一块土地追加投资(如改善灌溉)，提高生产率，从而获得超额利润。地主会通过续约时提高地租，将这部分超额利润据为己有。

平台的数字版本：

骑手自购电动车、手机，承担燃油/充电成本，并以牺牲安全与健康的方式(如闯红灯、超速、连续工作)提高送单强度，这相当于对数字佃租权进行投资，以提升个人生产率(单位时间送更多单、接更难的订单)。

平台的地租掠夺是通过算法，实时、隐蔽地提高地租(1)压单价：当骑手为求生存而不得不接更多单时，平台通过算法动态调整，使单均配送费呈下降趋势。

(2)派重单/垃圾单：平台将本应由货车承运的百斤重物，拆分成多个配送订单，派给单个骑手。这相当于地主将一块贫瘠的土地强行租给佃农，并收取与沃土同样的租金。

(3)规则剥削：超时罚款、差评扣款等规则，是地主附加的苛刻佃约条款，任何意外(交通拥堵、商家出餐慢、电梯排队)的风险都由骑手承担。

B. 绝对地租的数字化——不劳动却占有数字土地的垄断收益

传统绝对地租，无论土地贫瘠与否，地主凭借土地所有权的垄断都能向租地者收取一个最低限度的地租。

平台的数字版本，骑手只要想在这个行业谋生，就必须接受平台制定的、覆盖其最低生存成本的抽成比例和规则。这个最低抽成就是平台的绝对地租。即便订单不合理(如百斤重物)，骑手也常常因害怕拒单影响派单率(被算法歧视)而被迫接受，因为拒绝意味着失去租地资格。

订单强制性捆绑租赁，沃尔玛将百斤货物拆成四单，平台算法将其派给同一骑手。这相当于地主将四块分散、贫瘠且沉重的数字土地强行捆绑，租给一个佃农，却只支付接近一块普通土地的租金(配送费)。骑手没有议价权，因为他租赁的是接单资格这片土地的抽象权利，而非具体某块土地(订单)的选择权。

地租的预付性与风险完全转嫁，传统地租通常在收获后缴纳。但平台的地租是预先通过规则设定，且骑手先垫付所有生产成本(车辆、油、体力、风险)。重物配送的额外体力消耗、车辆损耗、安全风险，全部作为佃农的生产成本由骑手承担，而平台(地主)坐享其成。

数字圈地运动造就的过剩劳动力与议价权剥夺，平台通过资本力量完成数字圈地，垄断了配送市场。同时，制造了大量零散、无组织的数字流民(骑手)。如历史上失地农民不得不接受地主苛刻条件一样，过剩的骑手为了生存，只能在平台制定的规则内恶性竞争，彻底丧失了就劳动条件(如单重、配送距离)进行集体议价的能力。

这是一种更隐蔽、更彻底的剥削形态。

传统地主对佃农的剥削，仍受限于物理空间和自然规律，而平台作为数字地主，其剥削实现了去人身化和极致化，使其同时具有了泰勒制科学管理的血腥性质。

剥削的中介是算法，边界被技术无限推高，通过实时数据压榨骑手每一秒的劳动力极限，责任被巧妙分散，平台将道德风险转移给消费者商家和骑手自身。

三 内部趋向垄断正在激烈形成

希法亭时期所发生的仍是工业部门的激烈集中和产业资料聚集，希法亭对于垄断价格的叙述还是大部头的工业资本通过垄断权来提高超额利润，但现在美团变成了和其他商家大战不断降低销售价格。传统工业垄断主要通过并购或卡特尔减少竞争，然后提价。剥削对象是最终消费者，使其支付更高价格。

美团平台通过低于成本的价格，快速获取最大规模的用户和商家，用风投资本的钱，为未来的垄断地位进行战略性投资。亏损被视为获取用户和数据资产的获客成本。此时的低价是消灭竞争对手的武器，而非让利。垄断确立后的转换盈利模式转换，一旦形成垄断，平台的盈利模式就会发生根本性转换。

用户支付的配送费可能不高，甚至平台会补贴。但平台通过算法，将配送成本(本应是平台支付给骑手的合理报酬)压到极低，并让骑手承担所有风险和不确定性。平台的利润来自于支付给骑手的报酬与其创造的运输价值之间的巨大差额。

四 通过提取新的剩余，美团骑手创造了价值吗？

商家(生产者)创造了商品的潜在价值，一件衣服在工厂被生产出来时，它凝结了纺织工、裁缝等人的抽象劳动，形成了其价值实体。这部分价值是确定的。

在它被消费者购买并使用之前，这个价值只是潜在的。骑手(运输者)创造了位移效用的新价值

当商品需要在空间上移动才能实现其使用价值时，运输就成为了商品生产过程在流通领域的延续。骑手的劳动，不是像分蛋糕一样，去切分餐馆厨师已经创造好的那块价值蛋糕。恰恰相反，骑手的劳动是在原有的餐食价值蛋糕旁边，用新的劳动(骑行、等待、交付)烘焙了一块新的、额外的运输价值蛋糕，并将其和原来的蛋糕捆绑在一起，共同卖给消费者。

所以消费者支付的最终价格 = 餐食的生产价值 餐食的运输价值。

马克思在《资本论》第二卷分析社会总资本的再生产与流通时，将运输业明确列为 “第四个物质生产部门”(仅次于采掘、加工、农业)。这是因为没有运输，社会再生产就会中断。原材料无法到达工厂，产品无法到达市场。运输业资本(及其雇佣的工人)和工业资本一样，进行着 G-W...P...W'-G' 的循环。他们购买生产资料(车辆、燃油)和劳动力(骑手)，在生产过程(运输)中创造新的价值和剩余价值，并通过售卖运输服务来实现它。

运输业不生产新的、有形的使用价值。

但运输是生产过程的延续，它改变了商品存在的空间位置，而这本身就是一种商品生产过程完成所必需的服务。

因此，运输劳动创造价值，并且其价值追加到所运输的商品中去。

在这个视角下，美团/滴滴平台就像是运输产业资本家的数字化升级版。它们组织了大规模的社会化运输生产力(骑手/司机)，并从中榨取剩余价值。

所以，平台的利润本身是来自于对骑手所创造价值的极致剥削。