东风轮胎厂，是十堰工业版图中不可或缺的一环，与第二汽车制造厂(东风汽车)休戚与共、血脉相连。其根脉深植于三线建设的时代浪潮，是中国工业理想在鄂西北群山间落地生根、开花结果的鲜活见证。一群怀揣工业梦想的三线建设者，踏遍崇山峻岭，在十堰这片沉寂的土地上，开启了一场波澜壮阔的工业远征。

荒原创业：与二汽同行的艰辛起步(1966-1974)

上世纪六十年代的鄂西北，峰峦叠嶂，林海茫茫。1966 年，二汽建设的先行者率先踏入十堰的山旮旯。在这支队伍中，化工部工程师潘春生怀揣罗盘与图纸，走遍宜昌、荆州、郧阳等地的深山幽谷，只为寻觅契合三线建设 “靠山、分散、隐蔽” 原则的轮胎厂厂址。

转机，出现在 1968 年的寒冬。在化工部基建办主任冯伯华的带队下，经二汽厂长饶斌力荐，十堰土门 —— 这片昔日仅有几户人家的偏僻山沟，最终成为工业梦想的起点。

1969 年，注定被载入十堰工业史册。1 月 23 日，化工部正式定名 “东风轮胎厂”，承担包建任务的青岛橡胶二厂干部职工，携仪器设备风尘仆仆，奔赴土门。4 月，国家计委批复工厂设计任务书，一幅年产 100 万套轮胎的宏伟蓝图，就此铺展。5 月，建工部 102 工程指挥部七团开赴土门，扛起轮胎厂建设的重任。这支从北京、包头、沈阳等地集结的建设队伍，连同配套人员共计四万余人，背着简易行囊住进临时工棚，以钢钎凿石、铁锤敲山，唤醒了沉睡的山谷。

彼时的土门，无水无电，无平整场地，无畅通道路。建设者们白日开山凿石，夜晚在煤油灯下研讨方案;“一天顶两天干” 的口号，在山谷间久久回荡，成为那个时代最铿锵的工业强音。

关键节点，值得永远铭记：

1968 年 11 月，东风轮胎厂在土门汤湾破土动工。

1969 年，工厂选址张湾区汉江街八亩地村，年产 100 万套轮胎的建设规划同步获批。

1970 年，国家建工部 102 工程指挥部多支团队合力攻坚，推进工厂建设、安装与配套工程。

就在建设如火如荼之际，一场特殊考验不期而至。1970 年 3 月 15 日，“政治车” 任务为东风轮胎厂迎来首次大考。为保障百台军用越野车按时参加 “五一” 游行，建设者依托北京橡胶工业研究院搬迁遗留设备，仅用 48 小时便搭建起年产 1.5 万套轮胎的临时生产线。这条被命名为 “315 车间” 的产线，设备简陋却创造了奇迹 —— 当第一套 11-18 子午线越野轮胎从硫化机中成型，工人们将安全帽抛向空中，山谷里第一次飘起工业的芬芳。

此后的奋斗，从未止步：1971 年，一条 6 公里的专用铁路在群山间蜿蜒铺就，龚家沟隧道提前四个月贯通，为设备与原料运输打通了关键命脉。1973 年 8 月 1 日，铁路专线通车的汽笛声，成为献给建设者的最美赞歌。1974 年 5 月，八大生产车间相继投产，形成年产 30 万套轮胎的能力，当年实际生产轮胎 49077 套，完成产值 2224.49 万元。1975 年，产量升至 59325 套，产值达 3518 万元。每一步微小的跨越，都在为企业的未来积蓄力量。

硬核崛起：改革浪潮中砥砺前行(1975-1995)

若说创业期的东风轮胎厂是破土而出的幼苗，改革开放后的它，则成长为枝繁叶茂的工业大树。

1976 年，12R18 越野子午线轮胎研发成功，让企业在业内初露锋芒。这款为二汽越野车量身打造的产品，凝结着技术人员无数个日夜的钻研。当轮胎稳稳装配在军车上驰骋测试场，中国自主研发的子午线轮胎，终于打破了技术壁垒。

随后，11R18、12R20 等规格轮胎相继投产，东风轮胎厂成为军工领域值得信赖的 “可靠伙伴”。不过，受历史因素制约，1976 年企业未能完成生产计划，陷入经营亏损。

1978 年全国科学大会的召开，为工厂注入了全新活力。企业与科研单位联合仿制的双模定型硫化机斩获全国科学大会奖，这一荣誉让企业当年实现利润 1000 万元，彻底扭转了亏损局面。同年，经验丰富的邸永魁厂长上任，带领工厂迈入 “扩权增效” 的新阶段。1979 年，工厂成为湖北首批扩大企业自主权试点单位;“东风” 牌商标获准注册，企业被列为全国重点化工企业，同时斩获 “大庆式” 企业称号。

自 1980 年起，工厂以前瞻眼光从美国、日本引进先进设备，工业总产值达 13286 万元，综合产能提升至 60 万套。美国固特异总裁的到访，更标志着企业开始与世界工业舞台对话。

上世纪 80 年代，东风轮胎厂成为 “创新与开放” 的典范：1983 年，工业总产值突破 1.74 亿元;1984 年，工厂成为湖北省厂长负责制试点;1985 年，总产值达 2.6 亿元，形成年产百万套轮胎的产能，主要为二汽配套;1985 年起，西德、日本、意大利专家先后到访，带来前沿技术;1986 年，子午线轮胎生产设备的引进，实现企业技术的跨越式发展;1987 年，车用经编纺织技术成功落地，法国米其林专家的指导，推动企业质量管理与国际接轨。

在这个时代，无数普通工人以坚守诠释工匠精神：司机曲庭树五年安全行驶 20 万公里，硫化工蔡先斌十四年创造 3.6 万条内胎零次品的纪录。

1992 年，东风轮胎厂迎来 “黄金时代”，工业总产值达 13.88 亿元，税收 1.01 亿元。1995 年，工厂投资建设子午线轮胎生产线，9.00R20、10.00R20 等多款轮胎相继投产，开始为神龙、长城、金杯等车企供货，深度融入中国汽车工业产业链。

温暖印记：工业社区的社会担当

彼时的东风轮胎厂，不仅是生产工厂，更是一个充满烟火气与凝聚力的 “工业社区”。厂区中央，《飞轮小天使》雕塑静静伫立，守护着这片奋斗热土。

1971 年，东风轮胎厂专用铁路开建，1973 年建成通车，这条 6 公里的铁路如同坚韧的纽带，为企业发展源源不断输送动力。

教育体系同步完善：1971 年，东风轮胎厂与 102 工程指挥部联合创办子弟小学;1975 年，技工学校成立;1989 年，子弟学校更名为十堰市第十六中学，纳入正规教育体系;工厂还设有职工大学，为职工继续教育搭建平台。

文化生活同样丰富多彩：1985 年，工人俱乐部拔地而起，成为职工休闲娱乐的核心阵地;1987 年，工厂建立科协，为科技创新注入活力。

医疗领域的发展更具分量：1969 年 10 月，东风轮胎厂总医院成立，2001 年更名为十堰市红十字医院，2004 年移交地方管理。如今，这家位于张湾区的医院已发展为国家二级甲等医院，集医疗、教学、科研、预防于一体，服务着十堰北部数十万百姓。截至 2008 年，医院拥有 16 位高级职称专家、85 位中级职称医师，配备西门子双排螺旋 CT 等先进设备，可开展胰头癌切除等复杂手术。

子弟学校与职工大学如知识灯塔，照亮无数学子前程;医院守护健康，扛起十堰北部的医疗重任;影剧院、运动广场则丰富着职工的精神生活。这里承载着数千人的青春与梦想，成为他们心中永恒的精神家园。东风轮胎厂勇担社会责任，在推动地方经济、保障就业、改善民生等方面，写下了浓墨重彩的一笔。

风雨波折：合资之困与深刻反思

国企改革浪潮中，合资曾被视为老牌国企 “焕新生” 的捷径。但对东风轮胎厂而言，1993 年与马来西亚金狮集团的 “联姻”，却带来了连续十年亏损、债务高达 11 亿元的困境，最终以破产重组收场。

彼时的企业，仍带着计划经济的烙印，引入外资本是为获取技术与管理经验的明智之举，实力雄厚的金狮集团也曾被寄予厚望。然而，合资之初的股权结构，早已埋下隐患：金狮持股 55% 取得控股权，却未能真正读懂中国市场。

战略层面的偏差，成为压垮企业的关键：重生产轻市场、重资本轻品牌。市场渠道崩坏，原有销售网络未能有效维护;“东风” 金字招牌在宣传中被边缘化，逐渐失去辨识度;过度依赖为东风汽车配套，既未开拓其他主机厂市场，也错失了私家车市场的爆发机遇。

企业内部，外方现代企业制度与工厂 “厂办社会” 的文化激烈碰撞;医院、学校等社会职能的巨额开支，让企业在成本竞争中处处受制。合资公司斥资引进新生产线，背负沉重财务压力;加之市场竞争失利，营收锐减，企业陷入 “经营亏损→银行借贷→支付利息” 的恶性循环，11 亿元债务，正是十年持续 “失血” 的真实写照。

外部环境同样严峻：上世纪 90 年代末，国际轮胎巨头大举入华，国内民营企业快速崛起;1997 年亚洲金融危机波及金狮集团大本营，使其在华战略趋于保守。

这场合资失败，是典型的 “结构性失败”：控制权与市场认知错配、战略重心失衡、历史包袱沉重。在内外夹击下，这个行业巨人终陷困局。2003 年，东风轮胎厂全面停产，4000 余名职工的生活陷入困境。2005 年，企业下放十堰市管理;2006 年，经法院清算，东风轮胎集团相关企业宣告破产。

艰难转型：双星收购与员工安置

2005 年，青岛双星集团接手托管东风轮胎厂，历史仿佛完成了一次轮回：1969 年由青岛橡胶二厂包建，2005 年又由青岛企业盘活资产。

员工安置，成为转型路上的最大难题。在政策性破产框架下，全员 “下岗” 本质是原国企职工身份的 “置换”。企业破产后，劳动合同依法终止，这是体制转换的关键一步。

政府给予最高标准的经济补偿，在全省工业企业中位居前列，尽显维护稳定的决心。双星集团收购资产后成立新公司，开展选择性招聘：年轻、有技术的职工优先被录用，而许多年龄偏大、技能单一的老员工，未能返岗。

职工的去向各有不同：部分被新公司聘用，部分领取补偿后自谋职业，还有人办理内退或提前退休，或登记失业接受再就业帮扶。这一过程伴随阵痛，许多奉献一生的老员工，不得不改变人生轨迹。职工上访事件，正是那个时代国企改革之痛的缩影。但这也是无奈之下的 “外科手术”—— 唯有卸下人事负担，新资本才能激活困局中的企业。

东风轮胎厂的员工安置，是上世纪国企改革的典型缩影，是为拯救企业、盘活资产而不得不采取的必要举措。

涅槃重生：智能化工厂的新篇章(2005 年至今)

2005 年双星集团托管工厂，2007 年正式收购，企业更名为 “双星东风轮胎有限公司”。双星注入资金与先进理念，推动工厂复苏：2008 年，产量达 253 万套、产值 4.8 亿元，印证了 “老厂新活力” 的可能。

真正的蜕变，始于 2017 年 12 月 1 日。十堰市政府与双星集团签订环保搬迁协议，投资建设华中首个轮胎工业 4.0 智能化工厂，该项目被列入湖北省 2018 年省级重点计划。

2019 年 10 月，新厂在张湾工业新区试生产。这座占地 481 亩的工厂，彻底告别了传统车间的粗放模式。在这里，一条轮胎仅需 35 秒即可成型，满负荷日产量达 1 万条，年产中高端半钢轮胎 500 万套、全钢轮胎 150 万套。数据大屏跳动着生产参数，AGV 小车穿梭于车间之间，全流程自动化的流畅链路，印证着 “不创新，就死亡” 的行业真理。“东风胜利” 为新能源汽车保驾护航，“东风鹰击” 破解胎噪难题，“东风城市王者” 以耐磨性能征服市场。

更值得骄傲的是，双星东风军胎连续五次亮相重大阅兵仪式，企业还荣获 2012 年 “优秀军品供应商” 称号。

如今，汉江路 221 号的旧厂区的一部分开发为十堰物流园，一部分正以全新姿态蝶变为十堰东风轮胎厂 1969 文创园，肩负着传承三线文化、弘扬三线精神的红色使命。张湾新区的智能化工厂里，机器轰鸣依旧，却多了科技的温情与智慧。

回首来路，三线建设铸就了坚实根基，改革开放推动了硬核崛起，转型阵痛迎来了涅槃重生。东风轮胎厂的奋斗历程，勾勒出中国工业从 “站起来” 到 “强起来” 的伟大跨越。

这是一代三线建设者 “艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新” 精神的生动写照，更是十堰这座 “车城” 与工业共生共荣的有力见证。

“不畏山高路远的跋涉者，山川回馈以最奇绝的秀色。” 当岁月的风拂过十堰的群山，东风轮胎厂的故事仍在继续。那些刻在厂房墙面上的奋斗印记，那些融入轮胎纹路的工匠精神，终将随着滚滚车轮，驶向更远的未来。

(文章内容来自网络 景山说事)