2026年，国铁集团将全力推进国家重点铁路工程建设，计划完成基建投资约5200亿元，全年投产新线里程超过2000公里，持续提升铁路网络的覆盖能力与运输效能。

在高速铁路领域，2026年将重点开展成渝中线等项目的试验方案研究，完成CR450动车组的运用考核与设计定型工作。同时，加快推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术的试验验证，并启动既有线路提质改造的适应性技术研究，为未来更高速度等级的运营提供技术支撑。

此前，CR450动车组已在试验中实现单列最高时速453公里、相对交会时速896公里，刷新了高速列车运行的世界纪录。目前该车型正处于“运用考核”阶段，即通过实际线路长时间运行积累数据，俗称“刷里程”。根据技术规范，CR450需在各项指标达标的情况下完成不少于60万公里的运行测试，方可投入载客运营。

截至2025年，CR450样车的试验进展顺利，整车技术性能已达到国际领先水平，时速400公里级高铁基础设施的关键技术也取得实质性突破。

在高铁运营速度方面，中国现有复兴号CR400系列列车常态化运营时速达350公里，居全球之首。相较之下，日本新干线E5、E6、E7系列及法国TGV M列车的运营时速为320公里，德国ICE3与ICE4列车为300公里，韩国KTX系列为305公里，美国Acela高速列车则为240公里。

在建设规模上，中国高铁运营总里程已突破5万公里，占全球高铁总里程七成以上，位居世界第一。其他主要国家的高铁线路长度分别为：西班牙约3993公里，日本新干线约3147公里，法国TGV约2760公里，德国ICE约1631公里。中国在高铁里程与速度双维度上均保持领先地位。