上汽集团2024分红
财经是一个充满风险的领域，投资者们需要具备一定的风险意识和风险管理能力。只有在风险可控的情况下，才能实现稳健的投资回报。如果你在股圈中遇到“上汽集团股票历史分红”的相关疑问，那么不用惊慌，帮企客会告诉你如何处理，相信看完本文，对大家又所帮助。
- 1、油电双收！上汽大众2024再憋大招？
- 2、汽车股“集体走红”大涨！华为“拉动”北汽蓝谷涨超30%
- 3、如果不是股东的灵魂拷问，谁会想到，上汽已经“虚”到如此地步，你怎么看？
- 4、上汽集团2024年海外销量目标135万辆 智己/飞凡将陆续出海
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油电双收！上汽大众2024再憋大招？
最佳答案回望2023年车市，新能源转型和癫狂的价格战裹挟着一众车企前行，乱象引发车企的争论、攻击、洗牌不断上演，迷茫、焦灼、无措无疑是一众车企最真实的写照。不过凡事总有例外，当中能保持战略定力的车企仍有不少，上汽大众即是其中一家。
2023年，上汽大众敢于直面市场低迷、竞争激烈、转型艰难的困局，决然做出战略性调整，提出了 “促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。其战略调整之果断、行动落地之迅速，放眼整个合资品牌阵营亦是相当罕见的。
销量数据即是最好的证明，近日，上汽大众公布了2023年全年销量，全年累计销量达121.5万辆，新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，其中ID.家族累计销量更是突破了22万辆。
可以认为，上汽大众2023年总销量是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等无法比肩的体量。甚至在新能源销量方面，上汽大众更是摘得合资纯电销冠，领先一众合资品牌，成为合资阵营中最为闪耀的存在。
促油车 稳销量基盘
众所周知，车企打造爆款相当艰难，首先需要在极致内卷的车市接受同级竞品的饱和式攻击，胜者方能凭借硬核产品力脱颖而出，屹立于不败之地。说到这儿，较为有意思的是，上汽大众称得上是爆款缔造者。
促油车方面，上汽大众燃油车阵营保持着强劲的增长势头。其中朗逸家族12月销量超4.2万辆，2023年累计销量更是突破35万辆，高销量即是是好品质、好口碑的佐证，朗逸家族能够获得众多用户拥簇，无疑称得上是当之无愧的国民“神车”。
还有B级轿车的标杆——帕萨特，再次向我们证明了难以撼动的强大产品力。20万级轿车市场，帕萨特要直面雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等降价竞争，还要抗衡比亚迪汉、海豹等新能源的进攻围堵。
事实证明，帕萨特的竞争力是难以撼动的，12月销量突破2.5万辆大关，全年销量达202629辆，延续一直以来的高增长态势，已然是B级轿车的价值标杆。
途观L的表现同样可圈可点，12月销量突破2万辆，全年销量累计达156536辆，凭借强大的产品力领跑20万级燃油SUV细分市场，更是助力上汽大众SUV家族销量突破400万辆大关，巩固上汽大众在燃油车市场的领先地位。
面对急剧变化的车市，上汽大众未留恋过去的辉煌战绩，亦未抵触新能源发展的到来，而是坚守德系造车的客观、理性、严谨的态度，实施的“九字方针”更是立足当下的车市基本面，而找到最合适的发展道路。
新能源转型下，合资品牌面临“大象难转身”的困境，坦白讲不止上汽大众一家，然而身陷动荡变幻的车市仍能保持清醒，做到审时度势，在变局中寻找新的增长点，考验着一众合资品牌。
因为，想要合资品牌放弃燃油车市场的战果，拱手让人基本不现实，新能源迅速发展至今，燃油车市场占有率仍高达65%，燃油车仍是主流。另一面，不得不承认，选择主动拥抱新时代到来是顺势而为之的必然选择，上汽大众明显站位更高，把车市看得更通透，官方提出的“促油车、稳电车、上奥迪”显然是更合乎品牌战略发展的上策。
稳电车 拓展新增长点
说到此，不妨再回过头来看上汽大众2023年全年销量中的新能源销量部分，上汽大众新能源车型12月突破2万辆，全年累计突破13万辆，强劲的增长态势，以及新能源销量占比爬升的体量观察，上汽大众的新能源战果放在合资阵营中亦足够耀眼夺目。
纵观当下合资品牌，基本找不出第二家能够匹敌上汽大众在新能源细分市场的取得的佳绩。不能否认广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、一汽大众一样目睹新能源发展浪潮，同样取得不错的成绩，然而，体量上远不如上汽大众。
原因不难理解，其他合资品牌要么新能源落地的步伐过于缓慢，要么产品战略仍死守燃油车的套路，驶向新能源浪潮的过程中，绝大多数合资品牌仍是步履缓慢。
上汽大众则借助战略性调整，稳住了燃油车市场的大盘，新能源车领域又踏入高速增长的快车道，一边巩固燃油车市场，一边开拓新能源车市场，坚持燃油车、新能源两手抓且取得实质性成就的合资品牌，上汽大众为合资品牌崛起塑造了一个良好的典范。
纵观合资品牌其它车企，广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等主流合资品牌，无一不面临新能源转型之困，新能源产业落地滞后所导致的销量大幅度下滑，甚至下滑幅度超过两位数的合资品牌不在少数。广汽丰田、广汽本田同比下滑分别达到了10.34%和13.5%。
横向对比日系合资品牌，上汽大众超120万辆的体量遭遇的转型压力显然更高，然而对比各家全年销量数据可知，得益于新能源车型的强势崛起，上汽大众明显经受住了市场考验，且保持强劲的增长势能。
说到此，上汽大众“稳电车”方面，ID.3的价格下调推动ID.系列迎来高速发展密不可分。ID.3起售价下调至12万级区间，极致的性价比，出色的工艺品质，让ID.3一跃成为“12万纯电首选”，销量更是在合资纯电阵营中遥遥领先，ID.3的火热同时为ID.4 X和ID.6 X带来高流量，令上汽大众ID.家族成为合资纯电品牌中集口碑、热度于一体的高品质出行甄选。
拓展高端市场，上汽集团与奥迪携手推出了豪华运动轿跑奥迪A7L、中大型燃油豪华SUV奥迪Q6、纯电动中大型SUV奥迪Q5 e-tron三款高端车型，全面为高端市场提供个性化和高品质的用车体验。
当然，上汽大众甚至把九字方针贯彻到了2024年，为今年的高质量发展奠定了良了的开局。其中，新年第一天，迎来了ID.3和ID.4 X的2024款焕新上市，其中ID.3 2024款引入了全新的峡湾蓝配色供年轻人选择。而ID.4 X 2024款甚至给出了14.98万元起的惊爆价，让更多消费者能享受到上汽大众ID.家族的高价值体验。
不止于此，据兵哥了解到，2024年正值上汽大众迎来发展40周年，官方将在今年推出途观L Pro、帕萨特B9、新款 Polo、ID.NEXT等系列新车，在燃油领域、新能源领域为大家提供更多元、个性化的产品选择。
总结
2023年新能源高歌猛进，车企直面的竞争局愈发严峻，尤其是关联到多方势力的合资品牌，其面临的转型的难度明显要比自主品牌的包袱要多得多，考虑的问题更多样复杂。然而，上汽大众能够在2023年兼顾燃油车和新能源车两面发展，且取得良好的丰收，的确给其他合资品牌打了个样。能够根据当下的发展趋势迅速调整策略，在新能源领域取得良好的突破，实属不易！甚至，开启的2024年，上汽大众的销量更值得期待。
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汽车股“集体走红”大涨！华为“拉动”北汽蓝谷涨超30%
最佳答案跑赢大盘，汽车股回归“走红”表现。
【要点提示】
2024年第11周，汽车股整体表现实现反弹，一周平均股价由前一周的下跌3%转为上涨5.03%，跑赢中国三大股指，总市值涨至6.18万亿元；乘用车、新能源&智能化和零部件板块大面积飘红，一周平均股价涨幅均超过5%，分别为5.77%、5.51%和5.26%；经销商和商用车板块虽然也是红多绿少，但一周股价平均涨幅均在4%以内，分别为3.4%和3.77%。
2024年第11周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，整体表现实现反弹，一周平均股价大涨5.03%，总市值涨至约6.18万亿元。
其中，实现上涨的个股数量多达66只，华域汽车持平，余下15只个股出现下滑。
从总榜单来看，此次实现上涨的个股达8成，而涨幅超过10%的个股数量多达13只。
其中，北汽蓝谷以32.08%的周涨幅一骑绝尘；东安动力以27.66%的周涨幅排在第2位；德赛西威、宁德时代和长安汽车分别以19.36%、14.56%和14.41%的周涨幅排在第3~5位。
跌幅方面，下跌个股的跌幅均未超过10%。其中，东风集团股份以6.19%的周跌幅领跌，蔚来美股、和谐汽车、上汽集团和福耀玻璃A股分别以3.79%、3.28%、2.47%和2.39%的周跌幅排在倒数第3~5位，余下下跌个股除广汇宝信外，跌幅均在2%以内。
与此同时，三大股指全面飘红，上证指数、深证成指和恒生指数分别收涨0.28%、2.6%和2.25%。
以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一进行分析。
01 乘用车：北汽蓝谷一骑绝尘
2024年第11周，乘用车板块大面积飘红，一周平均股价增长5.77%，板块市值达3.55万亿元。其中，上涨的个股共有22只，下滑的个股4只。
具体来看，北汽蓝谷以32.08%的周涨幅领涨该板块及总榜单；长安汽车和华晨中国分别以14.41%和13.79%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，北汽蓝谷公司控股股东北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”)拟将其直接持有的公司全部股份对应的表决权，托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司(简称“北京汽车”)。
公告显示，本次股份托管后，北京汽车可以实际支配北汽蓝谷约38.7%的表决权，而北汽蓝谷的直接控股股东将由北汽集团变更为北京汽车。
「图片来源：北汽蓝谷公告」
北汽蓝谷还披露公告称，拟与北京汽车集团产业投资有限公司、北京海纳川汽车部件股份有限公司共同出资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司(简称“平台公司”)，平台公司注册资本3.9亿元，其中北汽蓝谷出资5000万元。
根据公告，平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代新能源科技股份有限公司、北京京能科技有限公司及小米汽车科技有限公司共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司(简称“合资公司”)。
该合资公司注册资本10亿元，其中平台公司出资39000万元，占比39%；宁德时代出资51000万元，占比51%；京能科技出资5000万元，占比5%；小米汽车出资5000万元，占比5%。合资公司成立后，将在北京投资建设电芯智能制造工厂。
此外，根据工信部最新一期企业申报车型目录，由华为和北汽蓝谷联合打造的享界S9亮相，该车为纯电动轿车，共申报了3个版本，生产地址为北京市大兴区采育镇经济开发区采和路1号。
据悉，该车将于今年4月在北京车展正式亮相，或在6月正式发布。
或受上述消息影响，北汽蓝谷多个交易日实现上涨，并有两个交易日实现涨停。
跌幅方面，东风集团股份以6.19%的周跌幅领跌该板块及总榜单，蔚来美股和上汽集团分别以3.79%和2.47%的周跌幅排在倒数第2、3位。
消息面上，东风集团股份频频被公司控股股东东风汽车公司，通过港股通增持，截止3月15日，东风汽车公司直接及间接持有公司股份增至6,063,702,000股，约占总股数的73.23%。
「图片来源：上汽集团产销快报」
上汽集团披露了产销数据，2024年1~2月累计产销分别为43.35万辆、45.27万辆，同比分别下降25.96%、16.06%。除广汽集团外，是前10大中国汽车公司中，唯一出现累计产销两位数下滑的企业。
整体而言，乘用车板块表现最好，大面积飘红的表现和个股喜人的涨势，让该板块成为周涨幅最多的板块。
02 新能源&智能化：大面积飘红，德赛西威领涨
2024年第11周，新能源&智能化板块大面积飘红，一周平均股价增长5.51%，总市值仅次于乘用车板块，为1.85万亿元。
具体来看，德赛西威以19.36%的周涨幅领涨该板块；宁德时代和亿纬锂能分别以14.56%和9.17%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，宁德时代披露了2023年报，年内宁德时代营业总收入首次突破4000亿元、达4009.17亿元，同比增长22.01%；归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）441.21亿元，同比增长43.58%。同时，宁德时代拟派发年度现金分红和特别现金分红，合计派发现金分红超220亿元。
「图片来源：宁德时代2023年度报告」
跌幅方面，两只下跌个股分别为威孚高科和科大讯飞，前者周跌幅为0.35%，后者为0.26%。
整体而言，该板块表现颇为突出，周涨幅仅次于乘用车板块。
03 零部件：东安动力领涨，板块涨超5%
2024年第11周，零部件板块以涨为主，一周平均股价增长5.26%，总市值增至4,406.54亿元。其中，上涨个股6只，华域汽车持平，下跌的个股3只。
具体来看，前一周领跌的东安动力，这一周以27.66%的周涨幅领涨该板块；一汽富维和精锻科技分别以11.23%和5.88%的周涨幅排在第2、3位。
其中，东安动力的大涨主要得益于3月13日和14日的两个涨停，不过从消息面上来看，该公司并未发生重大事件。
跌幅方面，福耀玻璃A股以2.39%的周跌幅垫底该板块，而其港股则以0.12%的周跌幅排在倒数第3位；玲珑轮胎以0.95%的周跌幅排在倒数第2位。
「图片来源：福耀玻璃2023年度报告」
消息面上，福耀玻璃披露了2023年财报，公司实现营业总收入331.61亿元，同比增长18.02%；归母净利润56.29亿元，同比增长18.37%。
玲珑轮胎则披露了业绩快报，2023年公司实现营业收入201.65亿元，同比增长18.58%；归母净利润13.86亿元，同比增长374.66%。
整体而言，该板块表现可圈可点，尤其在东安动力的带动下，该板块平均股价涨幅超5%。
04 商用车：中国重汽双双领跌
2024年第11周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长3.77%，总市值为2,347.37亿元。其中，上涨的个股9只，下滑的个股4只。
具体来看，亚星客车以10.1%的周涨幅领涨该板块；金龙汽车和安凯客车分别以8.41%和7.09%的周涨幅排在第2、3位。
消息面上，亚星客车披露公告称，陈留平因个人原因辞去公司独立董事及董事会专门委员会相关职务。与此同时，提名徐高彦为公司第八届董事会独立董事候选人以及董事会审计委员会主任委员候选人，任期与本届董事会任期一致。
跌幅方面，中国重汽A股和港股分别以1.8%和0.91%的周跌幅领跌；宇通客车则以0.26%的周跌幅排在倒数第3位。
END Views of AutosKline
2024年第11周，汽车股整体走强，8成个股出现增长。尤其在乘用车、新能源&智能化和零部件板块的带动下，整个汽车股的一周股价涨幅超5%。其中、北汽蓝谷和东安动力作为这一周的两匹“黑马”，更是助力良多。
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如果不是股东的灵魂拷问，谁会想到，上汽已经“虚”到如此地步，你怎么看？
最佳答案上汽集团，做为中国销售量最好的汽车集团公司之一，有着上海大众、上汽通用汽车、上汽汽车通用五菱等好几个高销售量知名品牌，给人的印像便是一个绝不颠复的“汽车交易市场航空母舰”。虽然现如今上海大众由于销售量不断下降的缘故，蔓延到了全部上汽集团，可是很有可能非常少有些人可以想起，现如今的上汽汽车的境遇早已十分难堪，尤其是当一系列难题被公司股东明确提出来，而高管无法得出令人满意回应的情况下。
6月30日，上汽集团举办2020年度股东会，早已到法定退休年龄的陈虹将接任上汽集团老总，也便说，上汽集团将被陈虹再次核心最少三年时间。实际上针对这一类大中型车企，尤其是尚在赢利的大致量车企，股东会议一般全是“稳定和谐”的存有，公司股东和高管相互之间吹嘘一番，明年然后赚钱分红。可是在2020年上汽集团股东会上，状况却彻底不一样了。
在股东会上，有公司股东意味着对上汽集团以往一年的经营状况、管理决策表述了比较严重不满意，而且公布向高管开展“灵魂拷问”。最先是有关销售业绩和市值，做为上市企业的公司股东，大伙儿关心的一个点肯定是销售额、归股盈利及其市净率等层面的数据信息。例如有公司股东表明：上年至今，新能源汽车变成非常出风口，比亚迪汽车、长城汽车哈弗股票价格涨了5-6倍，奇瑞汽车涨了3倍多，吉奥汽车乃至超出10倍。称为新能源汽车销售量第一的上汽汽车，却无人过问，市值不上比亚迪汽车、万里长城的40%和70%，像中了预言一样，长期性趴到木地板下，并跌穿了资产总额，但上汽汽车仍在自以为是销售量第一，在会计和竞争能力指标值上，早就处于下风。”。
与此同时该公司股东还表明，上汽集团的新能源车，有一多半是五菱宏光MINIEV奉献的，价格仅有不上蔚来汽车的1/10，上汽汽车自有品牌大多数全是中低端商品，提及升级的商品，基本上都变成不成功的实例。并且难以了解的是，上汽汽车在电化层面很早合理布局，比别的车企早了很多年，并且花出去了600多亿元，现如今则是那样的市值主要表现和商品合理布局主要表现！
从这名公司股东的讲话和基本上含意看来，能够说成震撼上汽集团的“生命”，换句话说立即看到了上海大众如今不堪现况的实质。事实上在大家来看，过去一两年时间，汽车制造业这些造就过高市值、高股票价格的车企，大部分全是趋向于智能化系统、新能源技术化，例如以前市值一飞冲天的蔚来汽车和比亚迪汽车。能够那么说，新能源车意味着着将来宽阔的销售市场瀚海，说的简单一点，假如如今全国各地新能源客车汽车交易市场享有的两亿多汽油车还有机会向新能源车转换，那麼市场前景是极大的，有车企能够把握住在其中一小部分，就早已赚得盆满钵盈了。而智能化系统方位，则说明车辆能够有其他赢利方式，那便是汽油车的汽车发动机、变速器、汽车底盘等方面早已没有很大盈利榨取的状况，无人驾驶、物联网全是眼下可以见到的突破点。
可是很显著，上汽集团在这里一块并没有能拿得下手的物品。从商品上而言，这位公司股东可谓是一针见血，上汽集团的新能源车销售量一大半都来自于五菱宏光MINIEV，一个月两三万辆的销售量，确实是一般车企无法比较的，可是造成的使用价值呢？换句话说对上汽集团的新能源技术化、智能化系统方位有一切协助吗？没有！五菱宏光MINIEV的取得成功可能是达到了许多低费用预算顾客的具体要求，由于价钱充足划算，可是那样的车系实质上盈利室内空间很小，并且没有一切真真正正实际意义上的智能化系统、现代化存有，因而上汽汽车的市值不太可能由于五菱宏光MINIEV的热卖而暴涨，投资人和组织都不傻，那样的小轿车意味着不上新能源车的方位，蔚来汽车、特斯拉汽车、比亚迪汽车那样真真正正实际意义上的智能化系统电瓶车生产商才有那样的特性。
应对投资人、公司股东的提出质疑，陈虹倒是也没有逃避，他表明不仅是上汽集团，与造车新势力的股票价格对比，大家、新款奔驰、宝马五系等都存有一定的差别。可是从表态发言中，大家好像没有见到陈虹认清了上汽集团的难题，只是归结为于大环境。但另一个客观事实是，比亚迪汽车、万里长城、北京长安全是传统式车企，也是和上汽汽车一样的知名车企，为何他们的市值却能不断上涨？
自然上汽集团的目前状况，远远不止难题大多能包含，由于独立版块的状况也很槽糕，被寄予希望的上汽乘用车，尤其是名爵汽车、荣威汽车，连利润率全是负数，换句话说，看上去销售量还不错的两知名品牌名爵汽车荣威汽车，事实上并不赚钱，仍在亏本。
而到7月1日收市，上汽集团在A股股票价格下挫1.87%，收盘价格为21.56元/股，总市值仅为2519亿人民币，早已跌穿了资产总额。换句话说如今上汽集团资产总额和市值最多是1：1的水准，这在尚在赢利的车企中，是非常少发生的状况。
为何发生那样的状况？前边大家也讲了，自有品牌版块很多亏本，盈利关键来源于两大合资的分红，事实上，在时下，靠合资难以提高自有品牌车企的市值，由于业内广泛认为，合资在新能源车行业将落伍于中国汽车制造商，并且伴随着双积分规则的落地式，上海大众、上汽通用汽车那样主推汽油车的大致量车企，今后早已会减少对汽油车的依靠，由于对外开放购置新能源技术积分，成本确实是太大。因此一方面新能源车困难重重，另一方面汽油车很有可能会发生延续性的自身“退坡”。针对金融市场，各位看的便是将来的预估，很显著，如今上汽集团从独立到合资企业，没能令人见到大量期待，这也是上汽集团市值“趴到”底位的缘故。
并且大家也觉得，陈虹的另一个表态发言很有可能会让上汽集团的股票价格进一步遭受下挫。在股东会上，一位公司股东向陈虹提出问题，为什么不能用华为公司无人驾驶技术性？实际上这一点可以了解，由于以前一些中国不经意向外表露和华为公司的关联后，股票价格都发生了暴涨的状况，而华为公司当选不造成以后，这种车企的股票价格闻声暴跌，由此可见华为公司在智能化系统车辆层面的“推动”和“协作”的工作能力多强。
可是陈虹却坦言：上汽汽车是肯定不接纳和华为公司的协作！原因便是华为公司是第三方企业，华为公司有着极致的无人驾驶技术性，一旦上汽集团和华为公司协作后，上汽集团就变为了一具身躯，而华为公司则成生命，这对上汽汽车而言，是不允许的，由于生命要把握在自身的手里。换句话说，一旦上汽汽车的商品配用了华为公司的无人驾驶技术性以后，上汽集团就只有依靠华为公司，自身不可以作出专业性的管理决策了。实际上放到陈虹那样年纪的车企管理者的身上，能讲出那样的原因一点不怪异，全部职业发展基本上都是在上汽汽车渡过的陈虹，许多核心理念仍然滞留在传统式车辆行业，也就是是相信有着汽车发动机、变速器、汽车底盘等关键技术，那麼销售市场和商品的主导权都把握在自身手上。但实际的状况是，电动车行业实质上没有很大的技术性差距，车企难以根据一些特有的技术性创建“防浪板”，重点在于，上汽汽车在这里一块自身没有技术性累积和沉积，假如还不上华为公司的“车”，那麼很有可能迅速就被领域流行给排挤掉了。
因此，如今来看，立在传统式车辆向新能源车变化的十字路口，上汽集团显而易见早已迷途了自身，股票价格一直提不上，并不是大环境相悖，只是上汽集团自身的内部难题造成的。新能源车使力艰难、自有品牌版块一塌糊涂、高端化变成嘲笑，在那样的状况下，假如市值还能并列比亚迪汽车、蔚来汽车那样真真正正相拥新能源技术、智能化系统车辆的车企，那才算是真心实意异常呢！
上汽集团2024年海外销量目标135万辆 智己/飞凡将陆续出海
最佳答案易车讯 据财联社报道，上汽国际副总经理赵爱民日前表示，上汽集团2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。
赵爱民称，从今年开始，上汽将借助名爵MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传。未来两年上汽还有14款新能源汽车投放全球，目前上汽的新能源车产品都是“全球车”；此外，高端品牌包括智己汽车、飞凡汽车也会走向全球，在品牌方面可能有不同的呈现方式。
据上汽集团发布的2023年销量数据显示，2023年上汽集团海外销量约120.8万辆，同比增长18.8%，欧洲成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。
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