海马汽车股票诊股——海马汽车股最新消息
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- 1、海马、北汽蓝谷被托管，新能源汽车行业大整合，开始了？
- 2、海马汽车或与一汽集团“分手”，海南政府接盘？半死车企还当个宝
- 3、为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司
- 4、放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察
- 5、海马汽车最新消息
本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：
海马、北汽蓝谷被托管，新能源汽车行业大整合，开始了？
最佳答案自从国家将调整政策对三家汽车央企（一汽、东风、长安），进行新能源汽车业务单独考核的消息传出后，新一轮关于国内新能源汽车行业的“整合潮”似乎正步步逼近。
有消息指出，对三家央企考核的调整目标不仅在于推动企业优化，更重要的在于推动央企投资并购，加快对新能源市场的专业化整合。
尽管央企新能源汽车单独考核方案至今仍未正式出台，但对于这场即将到来的“整合潮”，我们似乎能从最近几家车企陆续“被托管”的事实中看到了一点“轮廓”。
先是海马汽车宣布拟将旗下全资子公司海马新能源汽车有限公司及全部资产，委托郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司管理；再有北汽集团拟将北汽蓝谷全部股份对应的表决权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司……
连同最近刚刚完成100%股权转让予沈阳汽车的华晨中国，这三家如今在新能源汽车业务上不是陷于困境就是处于停滞状态的车企，都在纷纷寻求“自救之路”。
与此同时，被托管至相应地方国资委的三家车企，随后不仅引发了资本市场的一阵“躁动”，其接下来的命运也成为被人们热议的话题。
例如网友们都很希望被托管后海马汽车，能够与小米汽车进行合作；
再如北京汽车成为北汽蓝谷的直接控股股东之后，网友们更是“脑洞大开”，猜测北京汽车会借助北汽蓝谷回A，实现整体上市。同时还会积极入股华为车BU，冲击国内高端新能源第一阵营。
受此消息影响，北汽蓝谷股价短短半个月的时间翻了逾两倍多，一度从最低3.56元一路涨至最高8.56元。
虽然北汽蓝谷在本次托管之后的后续举措仍未真正披露，但在外界看来，这仅是北京国资委重整北汽集团的第一步。
事关如果要最终实现北汽蓝谷和北京汽车股份合并重组，北汽集团必须要打造统一的北汽新能源汽车平台才能彻底解决同业竞争问题。
而达成这一结果的前提，无疑是北汽集团还需把其他新能源汽车资产向北京汽车股份汇聚。
为此，这不仅仅是北汽蓝谷和北京汽车的重组，背后更是涉及整个北汽集团的重组。在一众投资者看来，这才是具备更大想象空间部分。
在上周末刚刚举行的2024年中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪指出，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。
外界看来，这是继国资委释放出三大汽车央企新能源业务将单独考核的信号之后，即将对央企新能源汽车领域“KPI”考核进一步松绑。
有消息指出，像包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，均可能会被纳入新考核体系中。
值得注意的是，苟坪还进一步表示，未来还将综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购，专业化整合，加快掌握产业核心资源。
为此，在海马汽车、北汽蓝谷这样的车企被当地国资委重新接管之后，接下来会否跟由央企领导的新一轮整合发生关联，更引人遐想。
毕竟虽然海马和北汽蓝谷眼下无论是销量还是利润都几乎处于崩溃边缘，但它们的产品和技术也并非完全没有竞争力。
例如去年海马汽车就跟丰田在氢燃料电池汽车研发与产业化领域签署了合作协议；而北汽蓝谷从之前“Hi模式”到即将推出的享界S9，也是目前“含华量”最高的车企。
要知道，趁着“华为智选”的东风，问界系列的成功，让赛力斯无论销量还是股价都屡创高峰。
3月初，东风公司党委常委、副总经理尤峥在东风媒体见面会上透露，一汽和东风正在积极跟进华为与长安合资公司的投资，预计今年6月份将有初步结果。
那么，我们是不是也可以大胆想象，这个新央企联盟接下来也很有可能顺理成章与北汽牵手？
毫无疑问， 这场即将到来的“整合潮”在为国内汽车市场带来变革的同时，“效率”和“价值”将成为车企新一轮竞争中的关键词。
功夫拍案
在国内新能源汽车产销正式迈入“后千万时代”，高质量发展必然成为一个绕不开的课题。
可以说，海马汽车以及北汽蓝谷背后业绩的连年亏损以及销售规模的日益萎缩是触发“被托管”的其中一大关键因素，但事实上，如何尽快扭亏新能源业务亏损也同样是央企们眼下的迫切问题。
同时，央企在新能源汽车领域的发展步伐和成效仍有提升的空间，尤其是在产品竞争力、市场份额和技术创新等方面。
如今新能源汽车这场竞汰赛已然步入高潮，未来市场竞争将只有那些能够有效整合资源的企业才能生存下来。
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海马汽车或与一汽集团“分手”，海南政府接盘？半死车企还当个宝
最佳答案近日，一则消息让沉寂很久的海马汽车再度成为了人们关注的焦点——根据消息人士透露，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业如今面临危机，海南省政府经过考虑，决定将一汽海马中一汽集团所持有的部分收购。
根据爆料，关于股份收购的方案双方正在商谈中，根据计划，海南省收购股份后，将会成为海马汽车的第二大股东，并且最终还会接管海马汽车。但是海马汽车方面、海南省政府方面和一汽集团方面均对外答复“没有相关信息”。一直以来，海马、海南马自达、一汽马自达这些名字都让人摸不着头脑，它们之间是不是有着特别的关系呢？今天，我们就来好好缕一缕。
海马汽车和一汽集团的关系始于1992年。当时面临着经营危机的马自达在中国找到了生产技术的中国合作伙伴海南汽车厂。双方共同成立了海南马自达这个合资公司，并在海南省生产马自达相关车型。
虽然海南马自达的车型足够先进，也足够好用。但苦于没有生产资质，海南马自达的产品没有办法上正式牌照，因此只能在海南省本地流通销售。就这样苦熬了五年，海南省政府决定将海南马自达以国有资产的名义转让给了一汽集团，海南马自达从此有了生产资质。马自达车型也由此进入了千家万户。
而后，成功杀入国内市场的海南马自达收购了一家有退市风险的上市公司，实现了借壳上市，到2004年，海南马自达和一汽海南汽车合并为一汽海马汽车有限公司，一汽集团持股49%，海马汽车持股51%。
马自达转危为安后持续盈利，得到了喘息。在经过一段时间的复苏后，马自达重新站了起来，它意识到中国市场有着广阔的前景，于是和体量更大，能力更强的一汽集团展开合作，成立了一汽马自达合资公司。如此，海南马自达就成了弃儿，这个拿着马自达授权生产汽车的品牌，到了命运的十字路口。
由于马自达自己和一汽集团成立了合资公司，海南马自达直接改名成了海马汽车，生产的车型除了原来的马自达授权车型外，还加入了独立设计研发的新产品。由于之前积攒的口碑还不错，海马汽车混得风生水起，虽然无法摆脱“山寨”的嫌疑，但在当时的自主品牌中也算得上第一梯队。
但时过境迁，随着技术的不断更新换代，海马手中掌握的技术逐渐变得老旧甚至过时。当和它一同起步的别的自主品牌每天不断研发新技术的时候，海马一直在吃老底。终于，海马的业绩开始下滑，开始变得没有竞争力，开始被市场所抛弃。国五换国六后，海马一时间竟然无车可卖，因为国六标准的车海马生产不出来，至今只能为小鹏汽车代工度日。
和一汽合作的这么多年，海马不仅没有尝到甜头，最后还落得一个尘归尘土归土的下场。海马想重振旗鼓，就必须脱离出原来的圈子再寻良机。和一汽分手，对于海马而言未必是个坏事，至少，海南方面掌握了企业的主动权，不管是再发新品还是另寻市场，起码还有尝试的机会。希望海马今后一切都好。
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为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司
最佳答案3月25日，小编通过天眼查数据留意到一家名为海马产业园建设有限公司在3月12日正式新注册成立。公司注册登记机关为海南省市场监督管理局，公司法人为卢国纲，注册资本5000万元，主营业务涵盖房屋建筑业，城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修，文化产业园区管理服务，建筑装饰和装修业等。
根据国家企业信用信息公示系统显示，该新公司由海马投资集团有限公司100%控股。实际控制人则为海马集团董事长景柱。同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。
据天眼查数据显示，新公司法人代表卢国纲同时也是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。
事实上，这并不是海马首次涉猎非汽车行业领域。据资料显示，海马投资集团有限公司作为海马汽车主体，旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。该公司曾经对外投资过38家相关行业的公司，目前现有存续公司达18家，其中不乏海马（上海）投资有限公司、海马（深圳）金融控股有限公司、海马（郑州）置业有限公司等。
相比在其他领域遍地开花，在汽车业务方面，海马汽车近年来的处境并不乐观。
根据海马汽车发布的2019年业绩预告显示，去年累计汽车销量同比暴跌56.41%，全年累计销量仅为2.95万辆。虽然年预计盈利0.9-1.3亿元，但主要是依靠售卖旗下资产得以实现。
根据资料显示，海马汽车去年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，包括出售子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售401套闲置房产；以及收到的政府补助等。
实际上，自从2010年前后海马汽车主体海马集团主营业务正在偏移。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。
青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年间在郑州豪掷众多“地王”。
为此，海马汽车去年也实行了汽车板块的自救战略。去年7月景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。
不过，海马汽车目前仍难以脱掉“不务正业”的帽子。稍早前据知情人士向外界媒体透露，海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。该知情人士还表示：“海马汽车新能源基本凉了。”
同时，海马汽车中牟工厂大批员工已经离职，少数未离职员工同意调配至郑州工厂工作。而海口工厂年前则拼命裁员，基于海马王子打造的7座MPV车型也在缓慢生产中。
截至今年2月，海马汽车累计产量仅为630辆，该项数据还是为小鹏汽车代工所致。销量同样惨淡，前两个月海马汽车共计售车新车1281辆，同比暴跌60.09%
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放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察
最佳答案文｜耿慧丽
图｜来源网络
就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。
种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。
对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。
对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。
从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。
一桩名存实亡的联姻
尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。
海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。
海马与一汽的合作，从一开始就是政府层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。
1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省政府推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。
在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。
虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。
2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。
无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。
2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。
2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省政府已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省政府还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。
这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”
思路不同各奔前程
知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。
但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。
“一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。
在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。
一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。
2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。
在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。
既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。
而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年国务院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业” ，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。
另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。
数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。
从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。
在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。
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海马汽车最新消息
最佳答案而此前小鹏汽车的整车生产一直由海马汽车郑州工厂代工，业内普遍认为，解决资质后的小鹏汽车或将不再需要海马汽车的代工服务，这对海马汽车而言并非好消息事实上，小鹏汽车的自产并非近期计划，早在2017年5月，小鹏汽车就开启。
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海马汽车首次以自主品牌形象独立参加国内A级车展，并带来被称为海马汽车首款真正意义上的自主车型海马3据了解，此次首发亮相的海马3包括18L手动标准型和手动豪华型，即将在全国范围内上市销售“海马3瞄准的是中国汽车。
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海马汽车目前看似进退两难，实际上还活着，没有面临倒闭的危机我们可以看看海马汽车还有哪些牌要打第一张卡片 整车方面，海马汽车掌握了汽车电子轻量化NVH系统匹配整车匹配等技术在动力总成方面，我们掌握了高性能。
在生产作为国内的老牌车企之一，海马汽车也曾经在国内车市缔造过不错的成绩只不过，当与马自达“分手”，走上独立发展的道路后，海马汽车的滑铁卢就开始了由于在产品创新研发能力上的不足，海马汽车在2016年达到年销2。
可以看出，海马一直在自救，按照海马汽车的规划，2019年旗下产品将全面应用混动技术，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车加上自从近些天股权转让的消息一出，ST海马迎来了久违涨停，总市值也预估到。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟海马汽车股票诊股这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击帮企客的其他内容。
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