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- 1、某大型汽车经销商被指涉嫌掏空公司现金和资产？
- 2、中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？
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某大型汽车经销商被指涉嫌掏空公司现金和资产？
答文 | Autodealer综合
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5月19日，*ST庞大发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）于2023年4月24日收到上海证券交易所（下称“上交所”）上市公司管理二部《关于对庞大汽贸集团股份有限公司回购公司股份公告的问询函》，于2023年5月18日收到上交所上市公司管理二部《关于庞大汽贸集团股份有限公司信访投诉有关事项的监管工作函》。
公告显示，上交所收到投资者投诉称，庞大集团及控股股东、实际控制人存在掏空上市公司现金和资产、利用退市逃避重整业绩承诺、上市公司虚假回购等违规事项，包括但不限于公司实际控制人黄继宏涉嫌通过潜在关联方变相占用上市公司资金；公司董事会审议关于公司向实控人黄继宏控制的众泰汽车股份有限公司采购整车及零部件的总额不超过10亿元，涉嫌控股股东利益侵占等。
此外，上交所还表示，庞大集团控股股东存在涉嫌逃避35亿元重整业绩补偿义务的情形。据庞大集团2022年年报披露，2020年-2022年，其实现归属于母公司所有者的净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-14.41亿元，未达到重整投资人3年累计净利润不低于35亿元的业绩承诺标准，重整投资人应当在2022年年报披露后三个月内向公司以现金方式予以补足。
对此，庞大集团回应，依据庞大集团公布的《重整计划》重整投资人承诺，庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。若最终实现的归属于母公司所有者的净利润未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。
4月29日，庞大集团对外公布2022年度审计报告。数据显示，庞大集团2020年、2021年和2022年实现归属于上市公司股东的净利润分别为5.80亿元、9.02亿元和-14.41亿元，三年累计实现归属于上市公司股东净利润为0.41亿元。根据《重整计划》的规定，意味庞大集团并未达到重整投资人业绩承诺标准，公告内容显示，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元。
除上述消息外，2023年5月11日-5月19日期间，*ST庞大接连发布多则风险提示公告提醒投资人股票可能被终止上市的风险。在最新的《关于股票可能被终止上市的第八次风险提示公告》中显示，2023年5月18日，庞大集团股票收盘价为0.48元/股。自2023年4月21日起已连续16个交易日收盘价低于人民币1元，即使后续4个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标，也就是说，*ST庞大已提前锁定面值退市。
数据显示，5月16日至5月18日，*ST庞大连续三个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过12%。庞大集团表示，截至目前，公司控股股东及实际控制人不存在对公司股票交易价格可能产生影响的应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、发行股份、上市公司收购、债务重组、业务重组、资产剥离和资产注入等重大事项。
针对庞大濒临退市消息，此前众泰汽车也明确表态：“公司与庞大集团虽然是同一实际控制人，但为独立运营的两家公司，庞大集团退市对公司的正常生产经营无影响。”
庞大集团成立于2003年3月，创始人为庞庆华，是一家集汽车销售及售后服务为主营业务的全国性汽车经销商集团，主要经营奔驰、一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田和斯巴鲁等30多个乘用车品牌。
2011年4月28日，庞大集团在上海证券交易所挂牌上市，上市之初市值一度达360亿元，成为“中国汽贸第一股”，此后开启大规模扩张，2012年旗下网点数量达1429家，其中4S店754家。2014年庞大集团开始销售新能源汽车，成为国内起步最早的新能源汽车经销商，但此后便因经营不善错失“4S店之王”称号，甚至面临资金危机。从2017年开始庞大集团遭遇流动性短缺困难，2019年则直接陷入巨额亏损，数据显示，2017年至2019年，庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元。尽管在这期间庞大集团采取了积极的应对措施，但最终还是因资不抵债，于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。
作为曾经汽车经销商的第一股以及汽车经销商“4S店之王”，尽管庞大集团距离完成破产重整已过去近四年，但庞大集团无法扭转每况愈下的局面。财报数据显示，2020年-2022年公司实现营收分别为273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。
此外，除业绩低迷外，庞大集团经营网点及汽车销量表现同样令人担忧。数据显示，2019年-2022年，庞大集团经营网点数量分别为402家、329家、283家和267家，呈现连年削减趋势，作为对比，2012年庞大集团在中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有1429家经营网点，其中4S店754家，此外，2015年庞大集团市值超500亿，但到2021年，庞大集团仅剩283家经销门店，市值更是严重缩水。销量方面，2020年-2022年分别实现整车销售14.10万辆、14.14万辆、12.98万辆，同样呈现逐年下滑趋势，也就是说，如今，庞大集团经营网点及汽车销量均双双下滑。
昔日行业之王庞大集团如今已濒临退市边缘，然而，庞大集团仅是大多数汽车经销商现状的一个缩影，中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年亏损的经销商占比为45.2%，较2021年扩大27.7%。
目前庞大集团已取消2022年年度股东大会中《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》。对于该议案取消的原因，庞大集团方面表示，公司第二十五次董事会审议通过了《关于与关联方众泰汽车股份有限公司2023年度日常关联交易额度预计的议案》，经过与关联方众泰汽车股份有限公司的沟通，认为交易额度及方式尚需进一步协商。此前，*ST庞大公布，董事廖朝晖女士因个人原因辞去公司董事及董事会战略委员会委员职务，廖朝晖女士辞职后不再担任公司任何职务。
庞大集团最新财报显示，2023年第一季度，公司营业收入55.56亿元，同比减少14.96%；归属于上市公司股东的净利润-1.23亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-1.5亿元。
截至北京时间5月19日收盘，*ST庞大市值为47.05亿元。
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中国汽车经销商第一股退市，“庞大”们何去何从？
答庞大的危机不是个例，如何成功转型，才是经销商们的共同课题。
庞大集团，这个曾经最大、且是国内第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团，却在2023年夏天走到了A股之路的尽头。而这颗昔日“巨星”的陨落，或许只是中国大多数汽车经销商现状的一个缩影。
1 宣告退市，无力回天的庞大集团
5月24日，庞大集团（现证券简称“*ST庞大”）股价报收0.4元/股，下跌4.76%。同一天，庞大集团收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）上市公司管理二部的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》。
「图片来源于庞大集团公告」
工作函内指出，截至当日，庞大集团股票已连续20个交易日每日股票收盘价均低于人民币1元，根据《上海证券交易所股票上市规则（2023 年2月修订）》（以下简称《股票上市规则》）第 9.2.1条规定，庞大集团股票已触及终止上市条件，股票自5月25日开市起停牌，且上交所将在此后15个交易日内召开上市审核委员会审议会议，根据审议意见，作出相应的终止上市决定。
庞大集团的退市已经尘埃落定，但这样的结局或许早就有迹可循。
作为2011年上市的国内“汽车经销商第一股”，庞大集团曾是中国规模最大的汽车经销商，巅峰时期拥有超千家4S店、市值超过500亿。根据2011年半年报显示，庞大集团在近一年时间里增加了410家汽车经销网点。网点快速扩张加上当时国内乘用车市场火热，庞大集团营业收入也从2011年的555亿元增长到了2017年的705亿元。
但规模的不断扩大并没给庞大集团带来业绩的持续提升，与其他经销商不同，庞大集团的扩张不是建店的资产运营，而是买地自建网点，这就导致投入大，流动资金少，再加上后期卖车不赚钱，资金链极易出现问题。
果不其然，2017年开始，庞大集团开始走向衰落，当年4月，因涉嫌违反证券法律法规，庞大集团被中国证监会立案调查。此后，融资困难的庞大集团又在2018年陷入债务危机。2019年9月，由于无法按期偿还债务，庞大集团被法院裁定受理重整。2020年7月，庞庆华向重整投资人交出公司控股权，失去公司实控人地位。
然而，经历重整的庞大集团也没能回归正轨。财报显示，2020年至2022年庞大集团归属于上市公司股东净利润（以下简称“归母净利润”）分别为5.80亿元、9.02亿元和亏损14.41亿元，三年累计盈利仅为0.41亿元，未达到重整投资人三年累计净利润不低于35亿元的业绩承诺标准。
除了重新陷入亏损，庞大集团还存在财务统计、遗留债务等多方面问题。另一方面，作为传统经销商的庞大集团也面临着激烈的“外部”竞争。
物竞天择，适者生存，这条亘古不变的规律同样也适用于汽车销售终端。在汽车电动化、智能化转型的过程中，4S店目前的疲态主要表现在两方面，一是消费者对4S店积怨已久，二是直营店的冲击，两方面原因的夹击下，4S店一步步被逼到悬崖。
2 亟待转型，上市经销商集体承压
事实上，庞大集团的困境背后，是整个汽车流通行业面临的普遍问题。
今年2-4月，各大经销商集团陆续发布了2022年年度财报，通过对比《汽车K线》整理在册的10大汽车经销商上市集团财报数据能够发现，在2021年，10家经销商中仅正通汽车净利润为亏损36.22亿元，其他9家均实现盈利；而到了2022年，10家经销商中却仅有5家实现盈利，另外5家呈现不同程度的亏损。
从营业收入的表现也能看到经销商集团近两年的下滑状况，2021年10家经销商中，有7家营业收入呈现同比正增长，其中更是有5家增速达到两位数；但到了2022年，仅中升控股、正通汽车和美东汽车的营收呈同比增长趋势，且仅有美东汽车一家涨幅达到了两位数。
5月26日，2023中国汽车经销商发展论坛在长沙隆重召开，中国汽车流通协会会长沈进军针对当前汽车市场进行了总结和分析。沈会长认为，市场下行确实给经销商的生存带来了不小的压力。正如前文提及，近两年不少经销商的营收、利润等财务表现出现下滑。“希望经销商能充分发挥自身诚信经营和品牌口碑，以及在打造新车、二手车等方面具备的独特渠道价值和服务优势。”沈进军说道。
通过2022年报能够看出，中升控股在2022年的二手车销售收入同比增长20.8%，远超整体营收同比增长的2.7%，达到98.28亿元，二手车销售毛利为5.06亿元，同比增长3.5%。或许，二手车业务确实能够成为重要的利润贡献点之一。
「图片来源于庞大集团2022年年报」
另一方面，沈进军会长也给出了经销商转型的其他方向建议：一是全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式。二是以汽车新零售驱动线上线下深度融合，让越来越多的车企在销售领域展开新尝试。
没人希望自己成为下一个“庞大”，可以预见的是，传统汽车经销商真正的挑战或许才刚刚开始。无论做出何种选择，对于汽车经销商来说，懂得拥抱变化，并及时调整自身策略，或许才是眼下的关键课题。
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