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  • 1、徐长明：今年下半年车市将会趋于正常 | 2023易境思

徐长明：今年下半年车市将会趋于正常 | 2023易境思

答【易境思·2023中国汽车营销沙龙】5月13日，以“浪卷千帆总向前”为主题的易境思·2023中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。

针对为什么车价如此下降而销量却处于低谷？以及未来几个季度车市如何发展？国家信息中心副主任徐长明分享了几个观点。

徐长明指出，需求不足是主要原因，今年车市的需求量还保持在去年的低水平；去年车购税政策和新能源汽车补贴的退出，导致去年年底出现购车的一个小高峰，让今年一季度计划购车的消费者提前到去年。

此外，徐长明还预测今年车市发展，1、2月是车市的最低谷，二季度会开始回升，下半年车市将会趋于正常。

以下为演讲实录整理

徐长明：本来给我定的题目是讲中国汽车市场竞争格局演变，一讲到竞争格局，想来想去，陈昊说讲粗的，大家都知道，电动车上，油车下，自主涨，合资往下走，听着也不过瘾。但再往下剥一层，就和在座的各位都有关系，也不好讲，我就讲讲当前车市特点的原因剖析与未来趋势判断，这也是引起竞争格局变化的重要原因，如果市场是高速增长的，我们不会这么卷。

两部分的内容：第一部分，为什么车价如此下降而销量却处于低谷？第二部分，未来几个季度车市如何发展？

从这张图中可以看出来，下面这个是终端销量，就是经销商卖给消费者的数据，去年4月份下降幅度最大，下降39%，因为上海疫情和全国疫情交织在4月份，下降幅度在15%或者20%。从批发数据来看，4月份下降的幅度更大一点，3月份和5月份好一点。总体来讲，去年3、4月份是在一个终端销量和批发数据大的挖沟的情况下。一而今年1-4月份和去年相比，不管是终端的销售还是批发数据，都是一个微弱的负增长。按理讲，不应该是这样，为什么会出现这样的情况？我觉得最主要的原因，还是需求不足。

这是GDP的增长率，今年一季度是4.5，去年是4.8，其实它是在一个比较低基数上的往上调整，而且很多专家原来积极也就是4%左右，最后统计数据是4.5。不管怎么样，这个量在低基数的基础上，GDP的这个，它对整个需求的影响是比较大的。

我们再看看几个微观数据，看起来大家可能更直观一点。左上角是消费者信心指数，在疫情之前，这个数字接近130，疫情的当年略有下降，但是很快恢复。而去年的疫情之后，一季度之后，消费信心指数一直在80多一点点，今年的一季度有所回升，但是回升的比较缓慢，是93，这就影响到消费者在买车和大宗商品消费上的一些差别。他们说现在旅游还是比较旺盛的，但是穷游，近郊的比较多，坐飞机的少，坐高铁的多，总体来说，这是消费信心。

中间的是居民的消费和居民收入，今年GDP是4.5，但是居民收入增长是3.8。大家再看过去四年，那两个都是非常接近的，但是今年GDP增速还是比较快，但是居民收入不行。农民的收入降的更狠一点，2021年5.8%，去年4.1%，今年一季度只有1.5%。

右边是失业率，16-24岁，现在失业率是19.6%，5个人有1个人失业，如果到毕业季的时候，可能影响会更大一点，会高一点。从各个指标反映出来，我觉得在汽车的总消费需求上不足，这是一个最主要的原因。

这是企业效益，一到三月份，国有企业的利润下降16.7%，民营企业利润下降24.9%，民营企业对我国经济的方方面面的影响都是非常大的，税收的贡献是50%，GDP的贡献是60%，技术创新的贡献是70%，就业的贡献是80%。所以，我们说民营经济的发展，整体上来讲，影响是比较大的，所以我们说一季度的情况之所以这样，这是一个最主要的原因。

第二个原因，就是去年的车购税政策的淡出和新能源汽车补贴的淡出，这两个政策的退出，导致去年年底出现一个小的高峰，本来计划在今年一季度买车的人提前到去年，这个影响的力度，我们测算大概是55万辆，这也是一个方面的影响。

按说有这些需求不足，那么价格要下降，从经济学的基本规律讲，价格下降之后，消费就增长，这是一个需求的曲线，这里应该也有学经济学的，价格往下走，销量就应该涨，但是为什么今年这么大力度的价格下降，反而没有需求的增长？理论上应该有，这是我们有一个基本理论，当消费者预期商品的价格在下一期还要降的时候，当期的消费会减少。今年湖北这么大力度的价格下降，大家都认为可能很多地方达不到湖北这个降价幅度，大家认为你还会降，所以会影响当季的消费。从4月下旬开始，随着价格的逐步稳定以后，下一步可能会好一点，但是当期就导致需求的下移了，就变成这样的需求曲线了。这时候你的价格下来了，但是你的需求量没动，整个需求曲线往下移了，本来该在这期买车的人没有买。这就是我们说为什么价格这么降，需求量还保持在去年的低水平，需求不足是个主要原因，这里面预期的这种变化也是非常重要的。是我们对第一个问题的回答。

第二部分，未来几个季度车市如何发展。

未来几个季度的市场会怎么走？我们对今年的判断，1、2月是最低谷，最差，二季度开始回升，下半年趋于正常，这是我们对今年车市的判断，我们看一看，这是虚线的是7、8年时间当中每个月的销量（乘用车），红线的实线是将季节因素剔除之后的曲线，从这根曲线可以看出4月的红线已有点抬头，我们与各地的经销商在看数据，在问情况，感觉到比较好。5月第一周1日到7日的市场有明显好转，当然我估计5月后边几周缓一点，之后逐步转为正常，弱恢复的趋势会强化，有三个原因。

原因1、经济逐步恢复就会使那根需求曲线逐步往右上移动，在那个情况之下，价格不动，销量也会涨，因为整体是往上走的，但销量而由这个点变了，因为整个经济和购买力往上走，导致曲线上移了，这是最主要的原因。各个角度对于今年整个经济的预测都在往好调，在去年底和今年1月，国际上这些著名的机构对中国GDP预测均值为4.9，今年4月新的预测平均值调到5.6，大家对中国经济预期在变好，以及疫情在恢复，我们从对季度GDP的预测情况也是在逐步调高的，二季度4.3，三季度4.6，四季度5.7，在逐步往上走，这是一点。

GDP往上走就会导致四个季度的需求曲线逐步往上移，当然GDP每季比上季越高，这根曲线就往右上方移动得更快，第二、第三、第四的曲线往上走，往上走的情况下价格不动，销量也会往上走，这也是比较主要的原因。

原因2，价格正常下降，今年湖北的下降是政府这只手在里边起作用了，这不是正常的市场变化，正常市场变化情况下只要你降价了，消费者预期稳定下来之后，D这根曲线，价格从P0降到P1，需求从蓝点涨到红点，这是基本规律。

价格下一波会怎样？比亚迪的老总在这儿，特斯拉与你们老家这是引导国内价格变化最重要的，其他不会导致价格大幅变化，现在电动车龙头企业就这两家。比亚迪官方的数据，目标今年是300万辆，挑战目标为360万，这是从网上找到的，如果按照300万辆算，一季度比亚迪完成了52.4万，完成全年进度的17.5%，从这个上来讲要想完成全年的目标没有几个季度的销量25万辆是不行的，得到27万辆到28万辆一个月才能达到全年目标，300万辆的目标他们估计不会动，要想完成这个目标，价格不做调整，难度是比较大的，我们现在去调查，比亚迪的一些车型已经开始有优惠了，如果价格是可预期下降的话，价格调整一定会带来一个销量的增长，这是一个变化。

一是有需求，还有是有没有这个可能性，那就看企业的利润，特斯拉还有降价的空间，这是没得说的，去年全年单车利润10426美元（约7万人民币），降了3万，还有4万可降。去年全球130万辆规模的情况下，如果按照今年全球180万辆的话还能带来下降，所以特斯拉的降价大家也不用大惊小怪，订单多了就涨，订单不够了就立马降，消费者也都接受了，大家也不是拉着旗帜去抗议，这种情况越来越少，比亚迪去年全年单车利润8854元，但规模上还会带来成本的下降，所以也具备这种能力，也有必要。价格的平稳下降，平稳调整对整个市场会形成拉动。

原因3，政策的政策，这个力度不要指望太多，因为现在的财政压力比较大，各地也不小，目前政策主要是鼓励地方政府对汽车的消费出台支持性政策，根据我们的观察与模拟情况来看，一个地区的政策，特别是一两个月的政策，对这一两个月有作用，对全年没有大作用，全年有大作用是需要国家出台整体性政策才比较好，政府的政策也会使这根曲线向右移，但力度没有这么大，总的判断后面几个季度从市场终端来说是一个季度比一个季度要好一点，当然我指的是销量。效益不好说，销量是一个季度比一个季度往上走，但这一点销量在增长，远达不到我们在座的这么多企业期望的增量，大家希望这个量，市场增长达不到，大多数品牌，估计在现在这个情况之下很难做到像几年前利润与份额与销量同步都能要得到，这已经成为历史了，既要销量又要利润，现在只能取其一，从我们做宏观研究角度来看，当下的情况之下市场份额与销量比利润更重要，大家必须要敢于去牺牲利润保市场，现在生存下来是第一位，从总体产能到新能源产能到油车产能到当年计划都远大于市场的需求数量，这对我们来讲难度确实比较大，我们研究汽车行业这么多年，我们在座的也在汽车行业里边运作了这么多年都是领军人物，我估计大家感受到最近这一年多的市场压力是最大的，但就看谁的定力更好、措施更得力，当然就是胜出者。

我就讲这么多，大家！

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对002161股票消费者信心指数时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看帮企客的其他内容。