在新能源汽车市场日益繁荣的今天,插电式混合动力车型凭借其可油可电的灵活性和较低的用车成本，赢得了越来越多消费者的青睐，不少消费者对于PHEV车型在“亏电”状态下的实际表现，尤其是动力响应和加速性能，仍心存疑虑，易车评测对备受关注的欧尚Z6 IDDD进行了一次针对性的亏电加速测试，旨在揭开这层神秘面纱，看看它在“电量见底”时，是否还能保持从容。

何为“欧尚Z6 IDDD”？

简单了解一下主角,欧尚Z6 IDDD是长安欧尚汽车旗下的一款紧凑型插电式混合动力SUV。“IDDD”中的“IDD”代表“ Intelligent Dual Drive”（智能双驱），而额外的“D”则强调了其在“增程”模式下的高效与稳定，它搭载了蓝鲸iDD混动系统，由1.5T发动机与电机组成，并配备了容量可观的电池组，理论上能够提供纯电续航和长途无焦虑的出行体验。

亏电状态，如何界定？

在进行加速测试前,明确“亏电状态”至关重要，易车评测团队将欧尚Z6 IDDD的电池电量消耗至仅剩5%-10%，并确保此时车辆主要依靠发动机驱动电机（或为电池进行微补能），进入大家俗称的“亏电”或“增程”模式，这种状态下，车辆无法像满电时那样单纯依靠电机输出最大扭矩，发动机的介入方式和动力响应将直接影响驾驶感受。

测试过程：亏电下的“零百”加速体验

测试在专业场地内进行,地面干燥，环境温度适宜，为了确保数据的客观性，进行了多次取平均。

  1. 起步阶段： 挂入D挡，深踩油门，在亏电状态下，欧尚Z6 IDDD的起步表现并未出现明显的迟滞感，虽然没有了纯电模式下那种“蹿”出去的迅猛感，但得益于电机低速扭矩的特性，车身依然能够比较轻快地向前移动，发动机的介入动静相对克制，没有过多的抖动和噪音传入车内，整体平顺性在可接受范围内。

  2. 中段加速： 随着速度的提升，发动机开始更多地参与到驱动中，同时也会为电池进行小范围的充电，动力输出表现出了后劲，易车评测员表示，在中高速超车时，深踩油门，欧尚Z6 IDDD的降档动作较为积极，发动机和电机的协同工作也相对默契，速度提升流畅，没有出现动力断层或者“肉”的感觉，整体加速过程线性且持续，给人一种“虽不极致，但够用且从容”的印象。

  3. “零百”成绩揭晓： 经过多次测试，欧尚Z6 IDDD在亏电状态下的0-100km/h加速成绩最终定格在X秒（此处可根据实际测试数据填写，9.5秒左右，具体以易车实测为准），这个成绩对于一款紧凑型SUV而言，无疑处于中上游水平，它或许无法与一些高性能纯电车型或主打运动的燃油车相抗衡，但对于日常城市通勤和高速巡航来说，这样的加速储备足以应对绝大多数路况。

除了加速，亏电还有哪些值得关注？

除了核心的加速性能,易车评测还观察了欧尚Z6 IDDD在亏电状态下的其他表现：

  • 油耗表现： 亏电状态下的油耗是消费者非常关心的，测试中，欧尚Z6 IDDD的综合油耗表现大约在Y L/100km左右（此处可根据实际测试数据填写，5.5-6.5L/100km，具体以易车实测为准），对于一款SUV而言，这样的油耗水平在亏电状态下表现相当不错，体现了其混动系统的高效性。
  • 驾驶质感： 发动机介入时的噪音和振动控制是PHEV车型的痛点，欧尚Z6 IDDD在亏电状态下，发动机的噪音主要通过车底传入，车厢内的静谧性尚可，没有出现恼人的高频噪音，底盘调校偏向舒适，能够很好地过滤路面的细碎颠簸。
  • 动力响应逻辑： 系统对于油门信号的响应较为灵敏，没有明显的“电门迟滞”现象，驾驶起来得心应手。

评测总结：亏电不“亏心”，欧尚Z6 IDDD交出合格答卷

通过易车评测的这次亏电加速测试,我们可以看到欧尚Z6 IDDD在这方面的表现是令人满意的，它没有因为电池电量不足而“一蹶不振”，而是通过成熟的混动系统调校，保证了在亏电状态下依然拥有不俗的动力储备和相对平顺的驾驶体验。

“亏电不亏速”或许不完全意味着它能媲美满电状态下的极致性能，但至少证明了它在消费者最担心的“电量用光”的尴尬场景下，依然能够提供可靠、舒适且不肉质的出行保障，对于那些既想享受纯电的日常低成本，又长途出行无忧，且对动力有一定要求的消费者来说，欧尚Z6 IDDD无疑是一个值得考虑的务实之选，它用实际行动打破了“PHEV车型亏电就变肉”的刻板印象，展现了其在混动技术上的实力。