欧洲航线（以下简称“欧线”）集装箱运输市场呈现交易量明显减少的态势，这一变化不仅引起了航运业的广泛关注，也折射出全球经贸格局、供应链结构及市场需求的多重调整，从宏观经济到行业内部，多重因素共同作用，导致欧线航运市场从“一箱难求”的火热状态逐步回归理性，以下是导致欧线交易量减少的主要原因分析：

宏观经济承压，欧美消费需求疲软

欧线运输的核心驱动力来自欧洲及中国的贸易往来,而宏观经济的疲软是导致交易量减少的根本原因之一。

欧洲经济受高通胀、能源危机、货币政策收紧等多重因素影响，增长动能持续减弱，欧洲央行自2022年以来多次加息，导致企业融资成本上升、居民消费意愿下降，零售、家电、非必需消费品等领域的进口需求显著萎缩，欧洲本土库存处于高位，商家补库动力不足，直接减少了对中国商品的采购量。

美国作为欧洲贸易的重要中转市场,其消费需求亦出现降温，此前因疫情期间积累的超额储蓄逐渐消耗，叠加通胀压力持续，美国消费者对非必需品的支出趋于谨慎，间接影响了欧洲从中国进口的中间品及消费品数量，需求端的疲软直接导致欧线海运货量减少，集装箱运输交易量随之回落。

供应链阶段性调整，库存周期进入去化阶段

过去两年,受疫情扰动，全球供应链经历了“紊乱-重建-过剩”的周期性变化，当前，欧美企业正处于库存去化阶段，这一阶段性调整对欧线交易量产生了显著影响。

2021-2022年，为应对供应链中断风险，欧美零售商和制造商大幅增加库存，导致进口需求激增，欧线运价一度飙升至历史高位，但随着消费需求回落，库存积压问题凸显，企业不得不放缓甚至暂停新增订单，优先消化现有库存，据欧洲零售业协会数据，2023年欧洲零售库存水平较疫情前高出约15%，服装、家居、玩具等品类的库存去化周期普遍延长，这种“以销定采”的策略使得欧线即期市场货量减少，长协货量占比提升，整体交易活跃度下降。

运价高企抑制货量，部分货主转向其他运输方式

尽管2023年以来欧线运价较2022年的峰值已大幅回落（但仍高于疫情前水平），但对于部分利润空间被压缩的货主而言，海运成本仍构成一定压力。

高运价使得部分低附加值商品（如纺织品、玩具等）的出口利润下降，甚至出现“运价高于货值”的情况，导致部分中小企业减少出货量或推迟订单，为降低运输成本，部分货主开始调整供应链策略：一是转向成本更低的铁路运输（中欧班列），尽管时效较慢但稳定性提升；二是增加区域化采购，减少对单一中国货源的依赖，例如从东南亚、南亚等地采购商品，进一步分流了欧线部分货量。

地缘政治与贸易政策的不确定性

俄乌冲突持续、红海局势动荡等地缘政治风险，以及欧美贸易保护主义抬头，也为欧线航运市场带来了不确定性，间接影响了交易量。

红海是欧线航运的关键通道,但该区域频繁的武装冲突迫使部分船舶绕行好望角，导致航程延长、运输成本上升，且航行安全风险增加，部分货主为规避风险，选择推迟出货或更换航线，短期内减少了欧线货量，欧盟推出的“碳边境调节机制”（CBAM）、对中国电动汽车等商品的反补贴调查等贸易壁垒，也使得中欧贸易结构面临调整，部分商品出口受阻，进而影响欧线集装箱运输需求。

行业运力阶段性过剩，市场进入调整期

在2021-2022年航运市场高景气的刺激下，航运企业大量新造集装箱船，导致运力供给在2023-2024年集中释放，据克拉克森数据，2023年全球集装箱船运力同比增长约6%，而欧线航线运力增速更是超过8%，显著高于需求增速。

运力过剩导致市场供需失衡,船舶舱位利用率下降，航运公司为争夺货量不得不采取降价策略，但低价并未有效刺激货量增长，反而加剧了行业竞争，这种“供过于求”的局面使得欧线运输市场进入调整期，交易量在短期内难以恢复至此前的高位水平。

欧线交易量减少是短期调整与长期趋势的叠加

欧线交易量的减少,并非单一因素所致，而是全球经济周期、供应链重构、贸易政策及行业自身发展规律共同作用的结果，短期来看，随着欧美库存去化接近尾声、消费需求逐步企稳，欧线货量有望迎来温和复苏；但长期而言，全球供应链区域化、多元化趋势，以及航运业绿色低碳转型等挑战，将深刻改变欧线航运市场的格局。