st夏利摘帽更名

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多个答案解析导航：

• 1、夏利更名中国铁物，曾经的国民品牌为何到了如此地步？
• 2、挥手作最后的告别，再见，夏利
• 3、夏利改名叫什么了？
• 4、夏利，一路走好！

夏利更名中国铁物，曾经的国民品牌为何到了如此地步？

答酝酿了大半年的破产，终于在年底一汽夏利以更名的方式与过去的辉煌告别。

就在本月，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由"天津一汽夏利汽车股份有限公司"变更为"中国铁路物资股份有限公司"。

中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

其本质上还是属于国家出手干预的典型，毕竟今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的"负资产"车企，而中铁物资集团有限公司实际上就是一家极其具有民生垄断性质的国企，收拾一个烂摊子还是绰绰有余，不过它消化掉的失业工人还有负债，绝对可以算得上是功德无量，一定程度上避免了很多社会矛盾的出现。

可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的汽车工业意味着什么，夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地，天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。

不过随着技术和互联网对汽车工业商品的革命性推进，夏利在最佳的转型期还是选择了安逸，对于一个共和国长子旗下的国企品牌，对资本市场的竞争有着天生的排斥，激烈转型或者说改革会短期消耗太多的利益，而对于吉利长城这种民营车企，不赌一把就是个死，所以我们就能看到今日的一线品牌，还保持着极强的竞争态势，国企背景但也积极参与资本主义竞争的奇瑞就明显稍逊与这两家。

当然，夏利的兴亡也在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，它不仅对一线自主品牌有着极佳的警示作用，还在用力敦促几个超级国企，如一汽、东风这样的以非民用为导向的工业巨头，开始慢慢实现乘用车的升级之路，像一汽红旗、奔腾都已经开始走向正轨，我们也有理由相信中国汽车工业在告别夏利之后能够走上新的征程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挥手作最后的告别，再见，夏利

答前言： 夏利老了，已经迈不动腿了，就让TA稍有些体面的走吧。

前不久，ST夏利发布了一则公告，主要内容是将“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。主营业务也从汽车销售转向了与轨道交通相关的物资供应管理、运营维护等。

更名与业务的变动，代表着夏利正式退出历史舞台。

对于这样的结局，早在2018年的时候就应该能够想到。那时候的夏利，自2013年到2018年，亏损已超过了80亿元。在2018年3月份，一汽夏利的自愿性信息披露公告中显示，夏利系统产量为零，已经全面停产。夏利生产公司天津一汽汽车总经理王志平在当时也曾表示，“夏利品牌与现在的汽车市场需求发生了一定的背离，所以我们打算先暂时把TA放置一段时间。”

这个与我们年少时光交织在一起的夏利，曾经是“奢侈品”代名词的夏利，终于在末年，惨淡离去。但TA曾经所创下的辉煌，所刻在岁月中的美好记忆，仍将被多数人铭记在心。

1986年9月，夏利以全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。然而那个时代，汽车行业技术和设备的缺失，让整个生产陷入停滞阶段，只有不停的借鉴学习，才能慢慢摸索出来。到了1990年，第一辆三厢夏利下线，不仅外观符合国人的喜好，配置方面也是采用当时最先进的技术。当时经济尚未迈入腾起的时代，夏利售价10万元一辆，要知道，那时上学还有着1分钱的概念，5分钱买根冰棒吃半天，万元户还是土豪别称的时候。一辆夏利车，几乎堪称天价，这自然也成为了极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，以及彰显地位的象征。

等到2000年前后，国内出租车已有40%是夏利品牌，甚至还出口美国，开启了中国轿车出口的先河。等到2004年，夏利成为国内第一个产销量累计突破100万辆的自主品牌。在巅峰时候，夏利年销量还曾达到过25.3万辆，曾连续18年占据汽车销量冠军宝座。那时的夏利何其风光。

然而到了2012年，夏利疲态尽显，销量开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，最终英雄迟暮，无力回天。

纵观夏利的崩溃，如雪崩般无法阻拦，这不是单纯的战略失误，而是日积月累下形成的溃败。2002年，夏利公司被天津汽车集团公司转让给一汽。由于其自身定位以及缺少自主经营权，对知识产权的积累不足，核心竞争力严重缺失。夏利在后续推出的N3、N5等一系列车型都难以再现热销盛景。

夏利也曾想过改变这一现状，从日本、德国等地引进当时最为先进的汽车生产相应设施，采用科学化的管理模式，多次要求国内外专家进行指导培训，力求重整旗鼓，然而效果并不理想，惨淡的销量成绩说明了一切。不要忘了，这是自主品牌崛起的年代，夏利所要面临的对手早就不仅仅只是合资品牌，还有日益提升的自主品牌。

在群雄争霸的时代之中，夏利老了。甚至到最后为了保壳，接连变卖资产，较为出名的就是一汽夏利以1元的价格，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，前提是帮助其解决8.54亿元债务及职工薪酬。至此，“红夏利，黄大发”的时代终于过去了。

夏利的一生，有过辉煌，也跌入过谷底，曾想作出过改变，但最终仍难逃陨落的命运。在倍感唏嘘的同时，也让心存侥幸的企业认识到，优胜劣汰从来不是说说而已，莲花是这样，哈飞是这样，广汽吉奥也是这样。

所以，一路走好，夏利，消失的路上你并不孤独。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利改名叫什么了？

答“一汽夏利”更名为“中国铁物”。

1月7日晚间，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。

根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司最大股东，持股比例为36.60%，中国第一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为1.05%。

1月5日，该公司发生工商变更，其中企业名称由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司，注册资本也由原来的约15.95亿人民币新增至约55.72亿人民币，增幅为249.29%。

2020年12月1日，公司经营范围也发生变更，由原来的轿车、汽车发动机、汽车零部件、内燃机配件的制造及其售后服务等变更为路机车车辆配件销售；铁路机车车辆销售、维修；检验检测服务等。

扩展资料

中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的37.69%。公告还显示，一汽夏利同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为"中国铁物"，英文简称 由"TFC"变更为"CRM";

公司证券代码"000927"保持不变，本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

夏利曾今是上个世纪80年代不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。作为国内资格最老的小型轿车制造基地。

天津一汽夏利曾经在轿车市场达到过40%的占有率、也曾连续22年占据自主品牌年度销量冠军，简直就是当年的哈弗H6。在2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿，在长城和吉利这等明星自主品牌出现之前，可以算是中国家喻户晓的国产车了。

参考资料来源：潇湘晨报-国民轿车品牌“落幕”一汽夏利更名为“中国铁物”

夏利，一路走好！

答日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日， 天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

走向辉煌

夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

黯然离场

实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

为何夏利落得如此地步？

夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

“红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。帮企客希望st夏利摘帽更名，能给你带来一些启示。