东风汽车股票2021年目标价格

股票市场是一个需要不断学习和适应的市场，投资者需要及时了解市场动态和公司信息，以便做出正确的投资决策。接下来，帮企客将重点带大家了解东风汽车股票多少钱一支，希望可以帮到你。

本文分为以下多个相关解答：

• 1、东风集团旗下四家企业发布2021目标 东风风神五年将推8款全新产品
• 2、主靠轻卡10月涨18%，东风汽车股份加码新能源
• 3、东风汽车这只股票现在能买吗？大概能涨到多少？
• 4、汽车大观｜谁能拯救起亚？
• 5、东风加速回归A股背后｜抢跑内地融资赛道
• 6、东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？

东风集团旗下四家企业发布2021目标 东风风神五年将推8款全新产品

最佳答案财经网汽车讯 东风集团旗下东风风神等企业发布2021目标。

12月23日晚，东风集团官方公布，旗下东风风神、东风商用车、东风轻型车以及东风柳汽乘龙四家企业，发布2021目标。

其中，东风风神计划在“十四五”期间，共计投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车。其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车奕炫MAX。

东风商用车则基于市场趋势研究和客户诉求变化，开启年型车战略，聚焦“五化（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）”，针对物流运输、工程自卸、快递快运等多个细分市场，打造包含AMT商品、2021款东风天龙KX在内的多款重卡产品。

“十四五”期间，东风汽车股份有限公司计划到2025年，销量要实现30万辆。

2021年，其要挑战全年20万辆、同比增长16.3%的目标。

东风柳汽乘龙2021年销量目标为10万辆。产品方面，其计划2021年将对重型、准重型、中型三大平台进行全新升级，并布局智能驾驶 车联网等智慧物流领域。

今年初，东风集团宣布了2020年要“确保两个400亿（利润总额400亿，经营现金流不低于400亿），销售汽车375万辆”的目标

1-11月，东风集团发布11月销量数据，当月销售汽车36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销售汽车305.45万辆。

四大自主乘用车品牌，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆。

另外，东风集团控股子公司东风集团股份创业板申请已于12月11日过会。这距离东风集团股份7月对外宣布拟回归A股的消息仅过去5个多月。

东风汽车集团拟融资金额为210.33亿元，其中70亿元用于岚图品牌高端新能源汽车项目；77亿元用于新一代汽车和前瞻技术开发项目；63亿元用于补充营运资金。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主靠轻卡10月涨18%，东风汽车股份加码新能源

最佳答案倚重轻卡业务

11月3日，东风汽车股份发布的10月份产销数据快报显示，东风汽车股份1-10月累计销售汽车14.16万辆，同比增长8.13%。前10个月，东风汽车股份已完成2020年17万辆目标的83.3%，已经追上2020年的时间进度。根据产销数据快报，1-10月，轻卡业务的销量已占据整体销量的88%，相比去年多出10个百分点。

今年起，东风汽车股份旗下的客车、客车非完整车辆与基本型乘用车一直处于下滑趋势。而在去年，其客车业务整体呈微增趋势，客车非完整车辆微量下滑，基本型乘用车下滑过半。今年前三者都出现大幅下滑，基本型乘用车下滑幅度更是接近97%。从近两年走向来看，东风汽车股份整体越来越倚重轻卡业务。

广发证券指出，东风汽车股份有东风康明斯提供保障，轻卡升级未来有望提供弹性。根据近年财报来看，18 年-20 年 H1 东风康明斯贡献的净利润占公司总投资净收益的 80.1%，是公司盈利能力的保障；作为国内轻卡市场领先企业，公司的轻卡业务未来有望乘行业供给侧改革的东风，为公司盈利提供弹性。

作为东风轻卡主力军，东风汽车股份轻卡业务在持续增长的同时，其为东风轻卡也带来大幅助力。根据轻卡销量排行榜来看，其自2019年向前跃3名进入第2名后，东风轻卡的位置一直未变。

加码新能源

在打造主力轻卡的同时，东风汽车股份近日种种动作表明，其在新能源领域进一步加大了码力。东风汽车股份在近日收到国家新能源汽车推广补贴款1.8亿元，对于东风汽车股份而言，这将有利于其此后的新能源推进工作。

此外，东风汽车股份10月30日公布的前三季度财报显示，其第三季度的研发费用相比同期翻了一番，同比大增103%；东风汽车股份通过第三季度的营收，将前三季度的整体营收转负为正，累计同比增长1.7%；早前在其公布半年报时，东风汽车股份前两季度的整体营收还为负增长。

今年9月，东风汽车股份推出了在新能源轻型车领域具有跨时代意义的新品—全新一代正向开发绿色智能城配车“东风凯普特e星”。为此，新上任东风汽车股份总经理的李军智表示：“我们也想为行业树立一个标杆，为客户创新价值，我们也想开启东风轻型车智慧物流的新时代。”

广发证券还指出，随着国内“后疫情时代”到来，整体消费市场回暖，商用车需求有望进一步提升，东风汽车股份的新款车型销量有望走高。

东风汽车股份举动亦响应了近日出台的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，该规划也将助力东风汽车股份在新能源领域更进一步。该规划提到，将推动新能源汽车在多领域的应用，为新能源货车通行提供便利，构建智能绿色物流运输体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车这只股票现在能买吗？大概能涨到多少？

最佳答案东风汽车这只股票目前来说的风筒呢，还是比较强劲的，而且呢，他现在的价格也是不低，具体能够涨到多少，其实是没有定数的，而且在一个时间之内的，他能够涨到的一个金额，基本上已经不太确定了，而且后期还涉及到一些资本操作，所以说大概能够找到多少并不确定，而且现在东风汽车这只股票呢，它的单价也并不低，所以说要想要购买的话，不建议新手去购买，像这种成熟的企业，很有可能后期会出现一些事故，或者是涨幅比较平稳的情况下，自己没有办法获得泰勒盈利那么还是建议一些比较有经验的老手来进行投资。

一，东方汽车这只股票建议老手来投资

因为对于新手来说东风汽车这只股票呢，目前来说不仅单价比较贵，而且他都要涨幅呢，虽然说有一定的涨幅幅度，但是他的一些受到影响的因素还是比较多的，目前我们国家的汽车行业的受到了一定的冲击，由于疫情以及很多出现状态的受限制呢，所以我们应该多投资一些医疗方面的股票，所以我觉得东方汽车这只股票的，对于很多的老手，或者是比较熟悉，这只股票的一些股民，那是一个很。地方小，但是对于新手来说，并不适合

二，能够涨到多少，其实目前来说并不确定

因为每一个股票涨幅都是不一定的，不确定的，这也是股票投资的，一个有魅力的点，就是在于很多事情都不确定，有可能自己买的股票，一夜之间就发了，有可能自己买的股票，一夜之间就跌了，所以说股票它是一个高风险高收益的投资。所以的话，我们在做好充分的调研之后呢，很有可能东风汽车这只股票，目前还能够再涨个10%到30的样子，如果说后续想要他再去涨停，或者是翻番的话，目前并没有这样的事情，所以我觉得他大概能涨到多少，还是要看后续的一个具体情况。

三，投资股票是有风险的，我们一定要做好充分的心理准备

因为股票它是一个风险等级非常高的投资方式，所以说我们在进行具体的投资的时候呢，一定要确保自己手里面还有充分的资金能够保障自己的日常生活，另外就是不要沉迷于股票，因为投资他是风险很高的，所以说能否盈利要看缘分，以及看自己的个人能力，如果说我们在进行了投资之后的没有得到相应的回报，也不要灰心，后续还会有更多有潜力的股票出现，我们可以慢慢的学习专业的知识，从而让自己得到更多的营收

汽车大观｜谁能拯救起亚？

最佳答案作者｜云歌

出品｜汽车大观

日前，韩国起亚汽车发布了最新一期财报，至2023年3月31日止，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额高达24709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额19445亿韩元（约合人民币107.13亿元）。

也就是说，悦达起亚已经资不抵债，并且亏损相较去年进一步扩大。

负债率走高的背后，是悦达起亚经营状况的不断恶化和“翻身仗”的一次次失败。

面对窘境，尽管起亚全球CEO宋虎声强调：“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异、千变万化，而确保中国市场成功仍是起亚全球战略的核心要素。”但起亚品牌在华发展陷入困局，已是无可争辩的事实。

当下，相比正使出浑身解数贴身肉搏的欧美豪强、东瀛匠人、中国新贵，入华20余年的起亚，无论是销量还是口碑都已降至了冰点。

如果再没有什么实质性的行动扭转局势，起亚彻底被中国市场抛弃，或许只是时间问题。

“圆梦”中国市场

1984年9月28日，亚奥理事会代表大会在韩国汉城（2005年更名为首尔）举行投票，结果中国北京以43票对22票战胜日本广岛，获得了1990年亚运会的主办权。

由于当时国家财力有限，有近6亿元的资金缺口需要依靠社会集资来填补。在那个国人并不富裕的年代，仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到了2.7亿元。

值得一提的是，在国内努力筹集资金的同时，韩国方面也向北京亚组委捐赠了一批轿车，包括400多辆现代Excel与索纳塔、150多辆大宇赛手等。

时间进入90年代，大宇贵族、蓝天、沙龙、王子；现代Galloper；起亚Concord等车型也陆续以进口方式进入中国市场。

尽管此时知名度还远不及日系和德系品牌，但凭借北京亚运会，以及此后的陆续出口，韩系车也算是敲开了中国市场的大门，而这也为日后起亚的入华合资建厂铺平了道路。

2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。

而紧随中国加入WTO的步伐，韩系品牌现代-起亚就开始了在华合资建厂的布局。2002年8月，东风汽车、悦达、韩国起亚以股比25%、25%、50%的比例，组建成了国内第一家“中—中—外”的合资公司，并将大本营锁定在当时名不见经传的江苏盐城。

2002年11月，东风悦达起亚建成了5万辆产能的生产线，并推出了首款国产车型——售价7万元的千里马。由于该车非常适合当时正在进行原始资本积累的中国家庭，一经推出就受到了热烈追捧，在上市后一年就卖出了5万辆，创造了中国车市的“黑马”神话。

新世纪之初的2002年，那是个私家车消费刚刚起步的年代，也是中国家用车市场开始蓬勃发展的时期。

彼时，世界三大汽车巨头聚齐中国，形成三足鼎立之势。大众和通用在中国市场打出了“质量战略”和“战略”，丰田提出了“小车战略”。在这场对决中，刚刚入华合资的起亚以性价比和“”，完成了在华市场的立足。

14年，增长超30倍

发轫之初，东风悦达起亚凭借首款车型“千里马”多次夺得同级别车月度和季度销量冠军，这匹来自朝鲜半岛的“黑马”以独有优势迅速席卷国内汽车市场。

在当时，中国国内汽车自主品牌竞争力相对较为薄弱，而以东风悦达起亚为代表的韩系车，却给市场留下高性价比的品牌形象，所以销量稳步增长。

2006年是起亚汽车的里程碑，设计天才彼得·希瑞尔以简约的直线美学为设计理念，打造出了独特的福瑞迪、秀尔、智跑以及K5，让起亚有了真正的生命力。

东风悦达起亚也就是在这一时期销量不断上升，甚至一度遭遇了产能不足的尴尬，在一步步向上中逐渐形成了高颜值、低油耗、高性价比的竞争优势。

产能方面，2002年首款车型下线时，东风悦达起亚产能仅有5万辆，而到2007年就完成了盐城第二工厂的建设，产能规模达到了27万辆。

而销量方面，公开资料显示，2008年东风悦达起亚销量为不到10万辆，但到了2009年，年销量就突破了24万辆。2010年6月，东风悦达起亚第100万辆汽车在盐城二工厂下线。

跨过百万销量之后，东风悦达起亚在华发展也再次提速。2010年起智跑、K2、K5、K3等车型陆续上市；2011年以43.3万辆销量首次跻身行业前八；2012年10月累计产量突破200万辆；2014年初盐城三工厂投产，企业总产能达到90万辆；同年7月第三个百万产量目标顺利达成；2016年，65万辆的销量成绩，让东风悦达起亚在当年中国乘用车企销量排名中位列第十一名……

从2002年首款车型下线，到2016年年销量突破65万辆，总产量突破400万辆，起亚用了14年时间交出了增长超过30倍的成绩单。

在一切向好的形势中，东风悦达起亚先后完成了第二工厂、第三工厂的投产，形成了90万辆的产能规模。

站在当下回看韩系车的发展历程，自入华之日起，起亚就呈现出了“建设快、网络发展快、推出产品快、市场反应快”的态势。而也正是凭借这一点，起亚在中国汽车市场跑出了属于自己的加“”。

失速与自救

“揭露东风悦达起亚商务政策利益链，爆料多年来的吸血套路！”“大小经销商都是东风悦达起亚的网点，为什么政策不同？”……

2018年初，正当东风悦达起亚汽车有限公司三方股东在2018经销商年会上觥筹交错、分享惨淡成果之时，陕西的一些东风悦达起亚经销商在当地4S店门口拉起了带有上述文字的横幅，痛诉东风悦达起亚“价格体系不公，让经销商蒙受亏损”。

事实上，东风悦达起亚与经销商关系的恶化从2015年就已经开始显现。当年9月，业界传出东风悦达起亚经销商经营困难，大量经销商面临退网困局。此后，关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网的报道更是层出不穷。

到2017年1月，由于不堪主机厂销售指标重压、新车库存居高不下、销售返利缩水、经营普遍亏损等影响，东风悦达起亚各地经销商开始联合“造反”，抱团签订“不解决就不提车”的协议。

东风悦达起亚经销商“揭竿而起”的背后，是东风悦达起亚销量的“急刹车”。

数据显示，2015年东风悦达起亚销量就开始出现疲软，当年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%。2016年，销量有所回升，至65万辆。

但到2017年，东风悦达起亚彻底绷不住了，销量开始一路下滑。数据显示，2017至2021年其销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆和15.2万辆。

销量的持续下滑，让起亚的业绩也是愈发难看。财报数据显示，2017年至2021年，东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元。

持续亏损之下，合资方之一的东风汽车选择了退出。2021年11月，东风汽车将持有的东风悦达起亚25%的股份以2.97亿元的价格出售。2022年1月，悦达汽车集团作为唯一竞拍人拿下了东风悦达起亚25%股权。

随着股权变更的完成，在中国市场经营近20年的东风悦达起亚，也更名为“江苏悦达起亚汽车有限公司”。

东风汽车退出之后，起亚的颓势更加明显。2022年，起亚在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%。

曾经的车市明星，为何在如此短的时间内就黯淡了下来？

在行业人士看来，起亚在中国陷入“跌跌不休”的局面，原因在于品牌力下滑、产品定位低端，也和起亚在电动化转型缓慢有关。

在乘联会秘书长崔东树看来，近年来韩系车在中国市场持续受挫，主要是由于其技术和产品的更新不及时所致，整体上其技术没有特别大的突破，缺乏技术亮点。

当然，困境之中的起亚，也在想方设法向外界表达改变的信心和向市场表明重回赛道的决心。

自救从2021年开始，当年4月，起亚正式对外公布全新logo，并开启了“破旧立新”的全新战略，对包括品牌发展、客户运营、产品规划在内的一系列内容进行了调整。

进入2022年，起亚又发布了New Kia战略规划。在该战略中，起亚不仅要全面推进品牌革新，放弃低端车型，甚至还确定了一个小目标：未来十年在华总产销超过400万辆。

然而，从起亚现在的市场表现来看，不仅400万辆的销量目标如天方夜谭，其能否坚持到2023年结束都要打上个大大的问号。数据显示，2023年以来，除智跑外，起亚旗下其余车型月销量均在千辆以下。

新战略、新标识、新产品……如此苦心经营、大费周章之后，境遇却是每况愈下，这也让人不禁感慨，未来的起亚将何去何从？

转型迟缓前路漫漫

“我（起亚）2023年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

今年6月，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，语惊四座。

杨洪海的言论，也让业界开始重新打量起亚这个曾经在中国风光一时的品牌。

面对竞争愈发激烈的中国新能源汽车市场，已连续坐了多年“冷板凳”的起亚，真的还会有机会吗？

2023年3月，起亚发布在华的新能源战略。根据规划，从2023年起，起亚将在中国每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款纯电车型，力争到2030年，实现纯电动汽车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从规划内容看，起亚的新能源转型还是较为有诚意的。但问题是，相比起亚表现的诚意，竞争者们更有诚意，且已经领先了不止一个身位。

比如大众计划到2025年在中国推出不少于40款纯电动汽车。丰田和本田也分别在去年底和今年初公布了激进的电动化战略，出手就是30款纯电动车的大手笔。

在自主品牌的技术方面，如比亚迪的DM-i、奇瑞和长城的DHT、长安的iDD以及吉利的雷神混合动力等，这些自主品牌的先进技术也足够起亚奋起直追一阵子了。

“事实上，以目前韩系车的战术打法，在中国市场很难会有起色。”在不少业内人士看来，当今全球车企向电动化、智能化的转型潮起云涌，尤其是龙头自主品牌在电动智能方面的全面崛起，相比之下韩系车不仅动作太慢，而且其新能源车型的产品力也不具有明显优势。

此外，决心虽然坚定，但实际市场表现层面的每况愈下，也表明了起亚的新一轮转型或许不会顺利。

然而，不管外界如何评价，至少目前的现代和起亚还没有选择退出中国市场。只是，面对中国新能源市场的激烈竞争，过去在燃油车时代没有解决的问题，现在换到新能源赛道上能否顺利渡过？这一切，只有交给时间来回答了。

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东风加速回归A股背后｜抢跑内地融资赛道

最佳答案东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。

文丨杜巧梅

继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。

日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。

报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。

这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。

今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。

“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受智库君采访时表示。

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。

抢跑内地融资赛道

“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。

事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A H”股的整车制造企业。

国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。

报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。

此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。

对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。

在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。

但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。

“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君，“与造车新势力IPO的路线相似，此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势，更多的是为了吸引投资者的关注。”

“排兵布阵”加快业务复苏

“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。

在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。

今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。

在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。

为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。

面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。

而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。

按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少一款新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。

同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。

其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？

最佳答案坐拥最多的合资公司，但在新的行业市场环境下，东风汽车集团的销量、营收、利润等多项指标纷纷下滑，到底是谁惹的祸？

6月8日，东风汽车集团股份披露了2023年5月销量，其当月销售16.96万辆，同比增长11.92%。然而，今年1-5月，其累计销量为76.64万辆，同比下滑22.84%，仅完成年度300万销量目标的25.55%。

根据中国汽车工业协会公布的最新数据，东风集团已经跌出行业TOP3，位列第6，而同期的比亚迪以超过24万辆的数据排在全行业第3。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

这意味着，东风集团股份5月也被广汽集团和长安汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近31.91万辆。

要知道，即便是在东风集团股份销量巅峰时期的2017年，其月均销量规模不过27.36万辆，而面对如今销量支柱东风日产和东风本田的持续低迷，东风集团股份想在接下来7个月实现月销规模接近32万辆，几乎是天方夜谭。这不禁让人为其2023年业绩表现，感到担忧。也难怪，3月初，竺延风被免去董事长职务。

既然在“疯狂卷”的2023开局不利，那么，在过去的2022年，东风集团给自己存了怎样的过冬余粮？

1 “三大指标”全面下滑

根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为246.45万辆，同比下降11.19%，不仅未完成年销347.1万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，东风集团股份2022年的营业收入同比下降18.12%至926.63亿元；母公司拥有人应占年内利润（即归母净利润）同比下降9.9%至102.65亿元。此外，东风集团股份归母净利润排名表现，也在《汽车K线》统计的70家汽车业上市公司中，由2021年的第3名跌至2022年第13名。

具体来看，商用车销量大幅下滑，成为东风集团股份营收和销量下跌的最大因素。

根据财报，2022年商用车销量为31.13万辆，同比大降40.43%；受此影响，商用车的销售收入为386.65亿元，同比下滑45.9%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

财报显示，商用车销量下滑主要系国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑。

与此同时，集团乘用车销量为215.32万辆，同比下滑4.4%；销售收入为467.32亿元，同比增长43.6%。

值得一提的是，从销量占比来看，乘用车虽然一直占着绝对主力，但从近几年的营收表现来看，乘用车创造的营业收入却远远不及商用车。根据财报，2018年至2021年，东风集团股份的商用车营业收入一直稳稳压了乘用车一头，“商强乘弱”成为近几年财报中的明显特征。而这一特征随着2022年财报披露，随之改写。

不过，从商用车及乘用车的销量表现来看，“商强乘弱”局面改写，并非因为乘用车走强，相反是因为商用车走弱。事实上，东风集团股份乘用车板块的表现同样难言乐观。

虽然，东风集团股份自主乘用车业务保持了同比39.6%的增长，销量约49.79万辆，令人欣慰；但作为销量主要贡献力量的合营乘用车业务销量大降12.7%至165.53万辆，暗藏的隐患更要警惕。

2 神龙艰难复兴，两大日系合资遇阻

法系合资车企神龙汽车依旧在复兴之路上艰难前行。

财报数据显示，神龙汽车2022年销量为12.51万辆，同比增长24.46%，虽然无法与2015年70万辆的高光时刻相提并论，但总归是在慢慢回暖。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，其2022年营业收入同比增长19.25%至136.84亿元；税后利润为亏损3.05亿元，较2021年亏损收缩3.69亿元。

不过，神龙汽车的亏损已有几年，如今，对东风集团股份业绩贡献最大的，当属两大日系合资车企。

众所周知，长期以来，东风集团股份旗下的东风日产、东风本田两大日系合资车企是集团业绩的“定海神针”。不过，从两家合资公司2022年表现来看，“定海神针”也松动了。

首先，从销量层面来看，去年东风日产（含启辰和东风英菲尼迪）和东本本田分别销售新车92.16万辆和66.13万辆，同比分别下滑16.74%和13.2%，两家合计贡献销量约158.28万辆，贡献占比集团总销量64.23%，较2021年下滑近2个百分点。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

值得一提的是，这也是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。

进入2023年，两者在销量上的颓势依旧。今年前5个月，东风日产累计销量为26.57万辆，同比下滑29.28%；东风本田的累计销量则为18.46万辆，同比下滑29.4%。虽然同为下滑，但东风本田5月销量终于实现了转正。

其次，从营收层面来看，2022年，东风有限的营业收入为1271.2亿元，同比下降21.77%；而东风本田2022年的营业收入为1002.7亿元，同比下滑8.25%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

最后，从利润层面来看，东风有限税后利润为107.97亿元，同比下滑4.22%；不过，得益于东风本田精益化运营能力，其税后利润反而小幅增长1.91%，再次突破百亿达106.5亿元。

从上述数据来看，东风日产的颓势更为明显。不仅销量下滑，且贡献的利润也出现明显缩水。作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比已由2019年的44.74%降至2022年的37.39%，今年前5个月的贡献占比更是降至34.67%。

3 产品拖后腿，东风日产销量节节败退

事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。

首先，近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。

其中，轩逸作为东风日产最大的倚仗，对其销量贡献占据半壁江山。数据显示，2022年，轩逸销量超42万辆，占东风日产总销量近五成。

不过，东风日产对轩逸的依赖如此之高，实在算不上什么好事，毕竟抗风险能力实在太差。

进入2023年，东风日产销量持续下降，轩逸所要承担的责任就占大头。

中国汽车流通协会数据显示，今年前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，不仅如此，销量持续走低的轩逸，还丢了轿车销量冠军之位，并由比亚迪秦取而代之。

「图片来源于中国汽车流通协会官微」

此外，在新能源汽车市场份额快速增长背景下，日产在新能源汽车上进展缓慢。去年9月，日产推出了一款纯电SUV车型艾睿雅，但其市场表现一言难尽。

乘联会数据显示，2023年1-4月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆和495辆，1-4月累计销量仅955辆。虽然是最早带来电动化产品的合资车企，却被比亚迪、吉利、广汽埃安等甩在身后。

就如今发展大势而言，日产汽车想要扭转目前的困局提升销量，还需耗费更多资源和成本，加速向中国市场投放更多有竞争力的新产品，尤其是新能源车型。

目前，国内外车企，为了快速抢占新能源市场，可谓使尽浑身解数，但东风日产这不急不缓的节奏，着实令人着急。

根据日产2030年愿景战略，其计划在2030年之前推出19款纯电动车及35款混动车型。

而同为合资主力、也在积极加快新能源汽车转型的东风本田，有混合动力的加持，压力较东风日产可能稍小。

值得一提的是，相比合资板块走低面临的压力，2022年，自主品牌反而成为东风集团股份的业绩增长支点。

4 自主走高，发展之路仍道阻且长

财报显示，东风集团股份乘用车业务收入增加，主要得益于东风乘用车公司（简称“东风乘用车”）、岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）、东风柳州汽车有限公司乘用车业务（简称“东风柳州乘用车”）。

东风集团股份披露的销量数据显示，2022年，东风乘用车销量为19.06万辆，同比大涨58.4%；岚图汽车销量为1.94万辆，同比大涨185.8%；东风柳州乘用车销量为12.23万辆，同比增长0.11%。

其中，岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。

要知道，技术路径和市场定位相似的理想汽车，2022年累计销量达13.32万辆，是岚图汽车销量的近7倍。

进入2023年，这一差距继续拉大。今年1-5月，岚图汽车累计销量为1.2万辆，同比增长111.84%，月均销量仅为2000余辆；而今年同期理想汽车累计销量达10.65万辆，月均销量达2万余辆，后者是前者的近9倍。

面对如今竞争越来越激烈的新能源市场，岚图汽车想要脱颖而出，还需要付出更多资源和努力。

财报显示，2022年，东风集团股份研发投入80.78亿元，同比增长11.74%；其中，新能源研发投入达37.84亿元，同比增长114.4%。

值得一提的是，虽然，自主板块2022年表现亮眼，但指着该板块养活整个集团，短期内，显然还是不现实的。因此，合资板块的表现依然至关重要。

令人欣慰的是，虽然东风集团股份的销量、营收、利润均出现下滑，主力商用车板块疲软，合资支柱东风日产和东风本田承压，但其充裕的资金流和较低的资产负债率，多少让人心里踏实一些。

截至2022年12月31日，东风汽车集团资产负债率为49.84%，现金和银行存款达680.46亿元，没有大的债务压力，这笔钱能为集团争取一些时间和资本做出改变。不过，市场和竞争者并不会给其留出太多时间。

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