在中国汽车市场，价格战仍然是主要的竞争手段，行业内卷现象也在加剧。汽车经销商，作为车企的下游，正在经历着汽车价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重困境，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
调研数据显示，汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。在2024中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商商会党支部书记、秘书长邢海涛介绍，“经销商对主机厂满意度调研”已经持续8年，而今年，这一满意度指标仅有56.1%，已经创造了历史新低。同时值得注意的是，去年的满意度为64.8%，今年同比下跌8.7个百分点，降幅也为历年最大。
价格战下的汽车经销商压力巨大，有经销商表示，他们不得不低价把车子卖给贸易商，然后由贸易商通过自己的渠道把车卖到中亚等地。自去年以来，公司基本处于不赚钱甚至亏损的状态，但要维持公司正常运转、不能断，还要完成销量任务才能拿主机厂的返利，就只能做亏本买卖。
新能源车龙头比亚迪已经成为车市价格战的最大推手。2024年春节结束后，比亚迪的主力车型汉、唐、秦、元等悉数推出低价版本，降幅普遍达数万元，多款经典车型更是杀入了十万元区间。
合资品牌经销商面临的挑战最为严峻，在激烈的市场竞争中，不仅要面对车价下跌，更经历着销量锐减。主流合资品牌市场份额已经跌至28.8%，几年前，合资品牌还一直占据着新车市场的半壁江山。
经销商集团高管在发言中指出，合资品牌和进口车的市场份额在持续下降，这已经导致经销商成交价格持续下滑、利润持续减少，同时库存却在持续增加。即便是手握多个筹码的大经销商集团，也正面临着增收不增利的困境。
在降价仍旧是大势所趋的大背景下，产业链的所有参与者，包括经销商，必须认清这个大前提并主动寻求出路。目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依旧有增长空间，虽然价格在降，但其实高端车的销量在增长；三是汽车出口与国际化。
然而，经销商转型难度极大，尤其是起步晚的企业。一名经销商表示，要换门头需要清库存、重新装修，有的品牌要求高，几乎要把老店扒掉重建一遍，而现在的资金根本支撑不起来他们的转型。
因此，被动等着主机厂调整产品组合、销售政策等来拉动销量，成了不少经销商迫不得已的选择。他们希望有更好的退网政策出来，因为新车销售已经在亏钱了，现在全靠售后勉强维持。